Velocidad maxima triumph bonneville t 120
Velocidad maxima triumph bonneville t 120 del momento
Es difícil creer que la Bonneville Bobber de 1.200 cc de Triumph pueda ser más potente, pero déjalo en manos de Thornton Hundred Motorcycles. La marca británica, especializada en motos y accesorios a medida, acaba de presentar una Bonnie Bobber tuneada que es aún más bestia que la original.
Permítenos presentarte la WFB (sí, es la abreviatura de World’s Fastest Bobber, la Bobber más rápida del mundo), una creación de Jody Millhouse, el jefe de Thornton Hundred, una moto de dos ruedas de alto octanaje que ha sido puesta a punto al milímetro y que, según se dice, puede alcanzar las 170 mph a pleno rendimiento.
Todo ello gracias a una planta renovada. El motor bicilíndrico en paralelo de 1,2 litros de la Bonnie Bobber se ha reforzado con un sobrealimentador Rotrex C15 e inyección seca de óxido nitroso. Esta potente configuración puede producir 200 CV, según Thornton, y empujar la moto a 130 mph para cubrir un cuarto de milla en sólo 10,49 segundos. Con una inyección de nitroglicerina, la moto puede alcanzar los 170 mph. Por ejemplo, la cruiser de Triumph puede desarrollar 77 caballos y alcanzar 93 mph a pleno gas.
¿Cómo de rápida es una Bonneville 1200?
En cuanto a prestaciones, la motocicleta de 1200 cc puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,2 segundos. La velocidad máxima de la Triumph Bonneville T120 Black es de 190 km/h (aproximada).
¿Cuál es la velocidad máxima de una Triumph Bonneville?
115 mph (est.)
¿Es la T120 una cafe racer?
Mientras tanto, toda una generación de cafe racers adolescentes de los 60 hicieron de la Bonneville T120 Thruxton su moto preferida debido a su inflexible -y emocionante- combinación de prestaciones y estilo para ganar carreras en los semáforos.
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La marca inglesa Triumph nos sorprende en 2019 con la actualización de su modelo Street Twin. Pero antes de conocer la velocidad máxima de la Triumph Street Twin, vamos a descubrir algunas de las características que trae esta última versión y que modifica por completo la cilindrada, la electrónica y otros componentes.
En la versión 2019, el motor bicilíndrico de 900 cc aumenta su potencia y alcanza un máximo de 65 CV a 7.500 rpm y un par motor de 80 Nm a 3.800 rpm. A pesar de la cilindrada, hay que fijarse en el aumento de par, que junto al resto de mejoras consigue dotar a la moto de una mejor aceleración y mayor velocidad máxima.
Otra de las características de esta moto de Triumph, es la mejora en la electrónica y los modos de conducción. En este caso, encontramos dos modos de conducción: carretera y lluvia. Estos modos nos ayudarán a adaptar la moto a las condiciones y necesidades que tengamos en cada momento. Además, entre las novedades encontramos el control de tracción y el antirrebote asistido.
En Mundo Moto contamos con una sección propia de mecánica para motos donde puedes conocer (entre otras muchas cosas) de primera mano como solucionar los problemas de encendido de la Triumph bonneville t 100
Triumph bonneville t100
Cuarenta años, 1,70 m, lleva 20 años dedicándose profesionalmente a probar motos y ha asistido a más de 350 presentaciones de motos y recorrido más de un millón de kilómetros de pruebas en carretera. Piloto internacional de carretera, con victorias en Oliver’s Mount, podios en NZ y dos top ten en TT. Chad es igual de feliz fuera de la carretera o sobre una moto clásica.
La sal va con la pimienta. El pescado y las patatas fritas con la playa. La Guinness con Irlanda. Y, para mí, el verano británico con la Triumph Bonneville T120. ¿Existe en el mercado una moto más perfecta para llevar chaqueta y vaqueros? Incluso para los viejos corredores como yo, es agradable quitarse el mono, dejar de perseguir el cronómetro y tomarse las cosas con calma. Siempre he alabado la Triumph Bonneville T120 (llamada así porque fue la primera Bonneville capaz de alcanzar una velocidad máxima de 120 mph… ish) y tras enamorarme del aspecto clásico británico, el fácil manejo y la usabilidad de la bicilíndrica paralela 1200, me di cuenta hace tiempo de que no hay mejor manera de explorar la campiña británica. Y para 2021, Triumph ha mejorado significativamente la Bonnie más grande, como tuve la suerte de comprobar durante una semana.
Velocidad maxima triumph bonneville t 120
Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.
La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007
Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores.
Triumph bonneville bobber 2 plazas
Los puristas le dirán que una verdadera bobber debe ser una máquina personalizada, preferiblemente vintage, despojada de todo lo que no es esencial, rígida y hot rodded. Y no están del todo equivocados.
Después de todo, eso es lo que fueron las primeras bobbers, allá por los años 40: máquinas de un solo asiento especialmente diseñadas que eran livianas, rápidas en línea recta y un poco incompletas para conducir.
Pero esto no es en los años 40, y no todos tienen el tiempo, la habilidad o el flujo de efectivo para construir una bobber puritana. La mayoría de la gente solo quiere una motocicleta que arranca todo el tiempo, se maneja bien y se ve muy bien haciéndolo.
Y eso es, más o menos, el Triumph Bonneville Bobber.
El desarrollo del diseño de la Bobber comenzó hace tres años, con una serie de objetivos muy específicos. La moto tenía que tener el ADN de la T120, acabados de primera, una entrega de potencia y un tono de escape más emocionantes, y la ergonomía y la sensación de conducción adecuadas. También necesitaba ese ambiente bobber minimalista y de suma importancia, y tenía que estar listo para la personalización.
¿Triumph lo ha logrado? Sí, espectacularmente. Estacionado, el Bobber es una delicia visual, desde cualquier ángulo, y seguramente perderá una cantidad significativa de tiempo simplemente asimilando todo.
La postura es baja y delgada, con uno de los extremos traseros rígidos ‘falsos’ más limpios que existen. El basculante de estilo «jaula» es una belleza, conectado a un solo amortiguador a través de un enlace bellamente mecanizado. Solo lo verás si te encorvas y miras muy, muy de cerca.
El amortiguador en sí está escondido entre las cajas de aire dobles, escondido detrás de las cubiertas laterales. Las ruedas son de 16” en la parte trasera y de 19” en la delantera, ambas envueltas en caucho Avon Cobra especialmente diseñado. También hay guardabarros de acero acanalado en ambos extremos, con un puntal de guardabarros en forma de bucle en la parte trasera.
En la parte superior hay un asiento individual en voladizo, moldeado en una placa de aluminio cepillado y rematado en la parte trasera con una elegante insignia de Triumph de latón. El asiento puede deslizarse entre dos posiciones: hacia arriba y hacia adelante para una ergonomía orientada a los roadster, y hacia atrás y hacia abajo para una sensación de crucero más relajada.
Los controles de pie ligeramente montados hacia adelante y una barra de arrastre curvada y gruesa de 1” completan el paquete de control. El tanque tiene una forma similar a la del T120, pero más pequeño (2.4 galones). Y el encendido se ha movido al lado derecho de la moto.
Y no, no hay opción de asiento de pasajero. Le preguntamos a Triumph por qué: Dijeron que era una moto con mentalidad de una sola pista, lo que les permitió diseñar cada detalle para trabajar juntos en armonía.
También obtienes ruedas de radios de alambre, fuelle de horquilla y una cubierta lateral y una cubierta de rueda dentada nuevas, con una tapa extraíble. Los relojes, los interruptores, la luz trasera y la señal de giro son gruesos, porque son OEM. Pero el faro es sorprendentemente compacto, y los espejos laterales estándar son un buen toque.
El velocímetro es bueno a la vista y tiene un tamaño decente. Utiliza su espacio de forma inteligente, mostrando un indicador de combustible y un indicador de posición de marcha, así como su velocidad. También puede alternar entre varios bits de información, incluido el rango de combustible. Puede ajustar su ángulo a través de una pequeña palanca de liberación rápida, que es una buena característica si lo quiere perfectamente en su línea de visión, o simplemente quiere un estilo diferente.
Lo que es más importante, los detalles de la Bobber son absolutamente sublimes. Nos encanta la caja de la batería con su correa de acero inoxidable, y las cubiertas del motor cepilladas y sus insignias de bronce. Nada ha quedado intacto.
Motor y estadísticas vitales
El motor y la caja de cambios de seis velocidades provienen directamente del T120. Así que tenemos el nuevo molino de 1200 cc de «alto par» de Triumph, completo con refrigeración líquida y un intervalo de encendido de 270 grados.
Excepto que la Bobber tiene un sistema de admisión y escape único, y una afinación diferente del motor, por lo que reduce sus números: 106 Nm a 4000 rpm y 77 caballos de fuerza a 61000 rpm. En total, es un diez por ciento de ganancia de potencia y torque a 4,500 rpm sobre el T120.
