Relé de arranque Triumph Bonneville

Mucho más que una simple Street Twin de estilo retro, la Triumph Bonneville T100 tiene todo el carácter relajado de la T120 de mayor cilindrada, pero en un conjunto más pequeño, ligero y posiblemente más divertido y atractivo. A los fans de la anterior Bonnie les encantará.

Triumph describe la T100 como mucho más cercana en carácter y sensaciones a la T120 que a la Street Twin. Esta moto es, esencialmente, una T120 de menor cilindrada que no sólo es 1.700 libras más barata que la 1200 (en 2021), sino que también es 11 kg más ligera, más fácil de manejar a baja velocidad e igual de bonita.

Sin embargo, y aquí está el verdadero punto asesino, se maneja, se detiene y va como la Street Twin. Esto puede molestar a algunas personas, pero después de conducir la T120 y luego una Street Twin, en realidad disfruté más con la Street Twin. La moto de mayor cilindrada es excelente, pero su motor de bajas revoluciones es relajado hasta el punto de resultar letárgico. En comparación, el motor de 900 cc de la Street Twin aporta una agradable cantidad de empuje y un espíritu de revoluciones libres.

Si voy mucho en bicilíndrico o busco una conducción suave y sin complicaciones, entiendo perfectamente el carácter de la T120, pero para ir en solitario no es tan emocionante como la máquina más pequeña. Por eso tenía tantas ganas de pilotar la T100, si Triumph conseguía dar en el clavo con el estilo de la T120 y lo integraba con éxito en la fantástica plataforma básica de la Street Twin, sería una ganadora.

 

Sustitución de la bobina de encendido de la Triumph Bonneville

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Relé de arranque Triumph

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].

Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].

Triumph ecu reset

Peine los foros de Triumph, y se oye un poco de charla sobre el problema de la reducción de marcha de la Bonneville. Dicho esto, parece que, por cada propietario que lo ha experimentado, hay otro propietario que nunca ha oído hablar de ello.

Vayamos por delante y saquemos esto del camino. La Bonneville es un icono, en parte debido a su facilidad de conducción única; algunos de los pilotos que experimentaron dificultades para reducir de marcha estaban en el vértice de una curva de aprendizaje.

Reducir de marcha con elegancia requiere un cambio sutil de las marchas. Suelta ligeramente el embrague para frenar el motor entre cada marcha y reducir las revoluciones al régimen adecuado antes de pasar a la marcha inferior.

Las Bonneville usadas no son difíciles de encontrar, pero como con cualquier vehículo usado, es difícil saber qué tipo de mantenimiento se le hizo a la moto antes de que la cogieras por el manillar y la hicieras tuya.

Lo primero que hay que mirar cuando se experimentan problemas con la batería es asegurarse de que los terminales de la batería están bien atornillados; las motos traquetean y los tornillos se aflojan, y una conexión débil de la batería puede causar un fallo eléctrico en toda la moto, pero no es nada que unos giros de 90 grados en el terminal de la batería no puedan arreglar.