Triumph bonneville t-100 inyeccion 2009 opiniones

Modelos triumph bonneville 2009

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].

En 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].

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Hubo un tiempo en el que la Triumph Bonneville->ke1865 dominaba las carreteras. Aunque esos días ya han pasado, la tradición continúa con el nuevo miembro de la familia, la Bonneville T100 2012.

El diseño de la Bonneville T100 es tan tradicional como contemporáneo. Con sus llantas de alambre y su pintura bicolor de líneas tradicionales, la Bonneville T100 parece una moto transportada directamente desde los años 60, con auténticos detalles sacados directamente de la fábrica. Los escapes «peashooter», las clásicas opciones de color bicolor y las llantas de radios de acero tienen un estilo retro. En particular son las opciones de color de dos tonos, que se han tocado de oro o plata coachlines y pintado a mano como siempre lo han sido. Para el modelo de 2012, Triumph->ke1864 ofrece tres opciones habituales: Cranberry Red con New England White y Graphite y Metallic Phantom Black son las opciones bitono, mientras que la popular opción Jet Black monocolor también está disponible y viene con carcasas de motor a juego acabadas en negro.

2009 triumph bonneville t100 especificaciones

La Triumph Bonneville y el parabrisas Dart son compañeros naturales. Ningún otro parabrisas se adapta tan bien a la moto. Aparte de mejorar el aspecto de la moto, la pantalla alivia la presión del viento sobre el pecho, reduciendo la fatiga y haciendo más cómodas las velocidades en autopista. A menos que seas un tourer de larga distancia, es probablemente todo lo que necesitas.

Se adapta a los modelos Bonneville / T100 refrigerados por aire con las siguientes excepciones:- Steve McQueen y T214 tienen un faro más pequeño y toman el modelo Scrambler refrigerado por aire- ciertos modelos Bonneville SE 2013 utilizan los soportes del faro Thruxton refrigerado por aire y requieren ese modelo. en caso de duda, por favor pregunte.

Phil K.Por alguna razón el parabrisas no parece centrarse sobre los dos diales en mi T100 Bonneyville – se ha desplazado un poco a la derecha así que tengo que mirar más a fondo. Por lo demás parece que ayuda con el viento en la zona del pecho. Gracias Cameron S.¡Me encanta mi nueva pantalla! Maxime L.Gran servicio al cliente por DART, recomendado de corazón. mark d.He comprado para Harley Davidson y triumphs. Colin M.Apareció en NZ en tiempo extra rápido, muy fácil de montar, grandes instrucciones. Admirado por otros.

Bonneville se vs t100

Mucho más que una Street Twin de estilo retro, la Triumph Bonneville T100 tiene todo el carácter relajado de la T120, pero en un conjunto más pequeño, ligero y posiblemente más divertido y atractivo. A los fans de la anterior Bonnie les encantará.

Triumph describe la T100 como mucho más cercana en carácter y sensaciones a la T120 que a la Street Twin. Esta moto es, esencialmente, una T120 de menor cilindrada que no sólo es 1.700 libras más barata que la 1200 (en 2021), sino que también es 11 kg más ligera, más fácil de manejar a baja velocidad e igual de bonita.

Sin embargo, y aquí está el verdadero punto asesino, se maneja, se detiene y va como la Street Twin. Esto puede molestar a algunas personas, pero después de conducir la T120 y luego una Street Twin, en realidad disfruté más con la Street Twin. La moto de mayor cilindrada es excelente, pero su motor de bajas revoluciones es relajado hasta el punto de resultar letárgico. En comparación, el motor de 900 cc de la Street Twin aporta una agradable cantidad de empuje y un espíritu de revoluciones libres.

Si voy mucho en bicilíndrica o busco una conducción suave y sin complicaciones, entiendo perfectamente el carácter de la T120, pero para pasear en solitario no es tan emocionante en comparación con la máquina más pequeña. Por eso tenía tantas ganas de pilotar la T100, si Triumph conseguía dar en el clavo con el estilo de la T120 y lo integraba con éxito en la fantástica plataforma básica de la Street Twin, sería una ganadora.