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Triumph presentó la nueva Bonneville en 2001 y siguió en los años siguientes con diferentes iteraciones sobre la misma plataforma básica de chasis y motor. Estas máquinas de calle, antaño esotéricas para el público retro, crecieron en popularidad, arrastrando junto a ellas un floreciente sistema de asistencia posventa. Hoy en día, un motorista puede personalizar su Bonneville, Scrambler o Thruxton Hinckley Triumph con una gran variedad de piezas y accesorios de British Customs, Speed Merchant y otros. Para esta prueba en carretera obtuvimos un modelo Bonneville T100 en pintura bicolor Cranberry y New England White con una franja de carrocería colocada a mano en oro metálico. El aspecto es clásico Triumph en todos los sentidos de la palabra.
Nada dice «no quería una Harley» como una Triumph. Personalmente compré una nueva en 2006 y la disfruté a tope hasta que mi amigo Nitro la estrelló contra la ladera de una montaña y se hizo cargo de los pagos. Esa moto tenía carburadores y necesitó un kit de surtidores, desmontaje de la caja de aire y tubos para que pareciera algo más que una máquina de coser. Seis años después, la nueva Bonnie cuenta con un sistema de inyección de combustible que se parece a los carburadores, pero actúa de forma muy diferente. Me gusta la conexión visceral entre el acelerador y el motor en las motos carburadas, pero en su estado original, la inyección de combustible de esta 2012 es más nítida e indulgente. Arranca de inmediato y se siente menos anémica que sus hermanas mayores. Un aspecto negativo de la inyección de combustible es el depósito de gasolina ligeramente más grande y abultado. Aunque sigue siendo atractivo, no es tan bonito como el de los modelos con carburador porque tiene que alojar la bomba de combustible. Dicho esto, el mayor tamaño de 4,2 galones es práctico en viajes largos.
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Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico paralelo de 790 cc (48 cu pulg.) y 360° de cigüeñal[3]. La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.
La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].
Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].
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2022 Triumph Bonneville T100 Lucerne Blue/Fusion WhiteLa evolución de un auténtico icono del motociclismo, la Bonneville T100 es ahora más ligera y potente, con un estilo mejorado y un nivel de especificación aún mayor.Las características pueden incluir:El icónico motor bicilíndrico en paralelo de 900 cc es ahora más ligero y sensible con 10 CV más de potencia, alcanzando los 64 CV a 7.400 rpm.El ahorro de peso en toda la nueva T100 y las horquillas de cartucho de mayor especificación dan como resultado una máquina más ágil y con un manejo más sencillo. Junto con el último sistema ABS, la pinza Brembo actualizada de 2 pistones proporciona una potencia y un tacto mejorados para una frenada segura y fiable en todas las condiciones.Un cómodo asiento doble con una altura baja de 31,1 pulgadas, una posición de conducción relajada, un embrague asistido por par de acción ligera y unos interruptores sencillos y ergonómicos proporcionan una conducción sin estrés y que inspira confianza. Las llantas de 32 radios de estilo clásico se combinan con los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp especialmente desarrollados para ofrecer una conducción segura y fiable.La tecnología compacta y orientada al piloto, que incluye la última generación de ABS y el control de tracción conmutable, se incorpora con sensibilidad al bello estilo clásico de la T100.
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Esta es una impresionante Bobber de nueva generación, con todo el galardonado estilo custom, ahora bellamente evolucionada con prestaciones mejoradas, mayor especificación y acabado en negro. Características principalesMotor y transmisiónChasisDimensiones y pesosConsumo de combustible
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