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En la escena culminante de la epopeya de la Segunda Guerra Mundial de 1963, La Gran Evasión, el piloto de la USAAF Virgil Hilts, interpretado nada menos que por Steve McQueen, se lanza con su moto robada del ejército por la valla fronteriza entre Alemania y Suiza, perseguido por camiones cargados de soldados alemanes que intentan arrastrarlo de vuelta al campo de prisioneros de guerra, vivo o muerto. Finalmente, en una de las mejores acrobacias cinematográficas de todos los tiempos, Hilts utiliza la cara de un barranco para saltar la valla y entrar en territorio neutral.

Debido a las restricciones del seguro, la acrobacia fue realizada en realidad por Bud Ekins, amigo y compañero de carreras de McQueen. Aunque se suponía que la moto era una BMW R75 robada, la motocicleta de la Gran Evasión era en realidad una Triumph TR6 Trophy modificada disfrazada. Cincuenta años más tarde, en colaboración con la herencia de McQueen, Triumph lanzó una edición limitada de la Triumph T100 Bonneville de 865 cc «Steve McQueen Edition», de la que sólo se fabricaron 1.100 unidades, con pintura gris oliva y una gran variedad de accesorios de inspiración militar.

En Barcelona, Absolut Motorcraft es un taller especializado en máquinas clásicas modernas y retro. Su director, Federico Cerdá, es cofundador de Overbold Motor Co. y de Lemon Custom Motorcycles. En este caso, el cliente les trajo una Bonnie edición McQueen de segunda mano en buen estado, pero ya tenía algunas modificaciones que no eran dignas de lo que el cliente tenía en mente para la construcción.

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Durante los entrenamientos, Degens era mucho más rápido en las sesiones nocturnas, por lo que se ofreció voluntario para hacer el máximo de tres horas seguidas de un descanso de 30 minutos cuando oscureciera. Payne debía recuperar sus horas después de que saliera el sol.

«Pero no era mucho más rápido de día», se ríe Degens. «Yo tenía 24 años y estaba en forma, ¡acabé rodando unas 18 horas! Había muchas motos Montesa, Ossa, Bultaco y Ducati, el circuito era ideal para los ágiles pesos ligeros, pero también había algunos equipos ingleses. Las Velocette tenían los problemas habituales con los embragues y las cadenas primarias y, por supuesto, había Triumph y Norton».

«¡Fue desastroso! En la larga bajada hacia la izquierda era demasiado fácil que se me fuera la cabeza, así que tuve que mantener la moto en posición vertical y colgarla para que no se arrastrara por la carretera. No era una moto para cortocircuitos. El generador se estropeó y hacia el final perdí la tercera marcha».

«La regla era que había que entrar en boxes antes de tres minutos. Si me hubiera averiado en el lado derecho de la colina podría haberme deslizado hasta casa, pero el motor se paró antes de llegar a la cima y tuve que empujarla. Tardé cinco minutos».

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Una historia detallada de la Triumph Bonneville: sus antecedentes, cómo surgió y los cambios de producción año tras año, con especificaciones técnicas detalladas e informes de pruebas en carretera contemporáneas que muestran cómo se comparaba la Bonneville con sus rivales.Sin embargo, la historia de la moto no puede separarse de la turbulenta historia de la empresa que la construyó. Triumph pasó de un gran éxito en los años 60, cuando la Bonneville conquistó Norteamérica, a tiempos difíciles a principios de los 70, que llevaron a la formación de la cooperativa de trabajadores que heroicamente mantuvo viva la Bonneville durante otros nueve años. También te explica cómo comprar una de estas icónicas motos de segunda mano: todas las trampas, en qué fijarse y cómo es realmente vivir con ellas.Incluye detalles año por año de todos los cambios de producción, especificaciones técnicas detalladas y consejos para comprar una Bonnie de segunda mano: trampas y puntos en los que fijarse.