Triumph america problemas

Aunque la Triumph America de peso medio parecía la respuesta a una moda pasajera, ha perdurado donde algunos esperaban que fracasara. Nacida en tiempos difíciles, la America no es más que una superviviente y es un testimonio de su irónico legado perdurable el hecho de que cada vez se pueda adquirir más por menos.

Hay una historia detrás de la Triumph America. Lanzada hace siete otoños cerca de Atlanta, Georgia, la cruiser de 790 cc fue el producto final de años de estudio cultural y 120 dibujos conceptuales distintos a partir de los cuales los ingenieros de Triumph resumieron lo que creían saber sobre las preferencias de los americanos. La gente de Triumph también creyó entender entonces cómo y por qué un determinado estilo de motocicleta podía representar el latido del corazón de América. Pero esa no es la historia. Más bien, es el momento dolorosamente exquisito del lanzamiento a la prensa en sí: Del 9 al 11 de septiembre de 2001. Si la America era el intento de Triumph de sondear la psique americana y, en consecuencia, introducirse en el lucrativo mercado de las cruiser de peso medio, las fechas elegidas para la presentación de la moto a la prensa no podían haber sido más irónicas. La Nine-eleven era, entre otras cosas, un rechazo total a la influencia occidental en general y a todo lo americano en particular.

Triumph bonneville america especificaciones

Una baby cruiser sorprendentemente buena que ofrece diversión suave, aunque lentaSentado en el esculpido asiento del piloto te sientes como si estuvieras en una cruiser «de verdad «Una cuidada versión de la gama Bonnie, de aspecto fresco y agradable de conducir.El motor es un poco apagado y sin vida.La Bonneville America de Triumph es una moto que admito que no entendí hasta que la conduje. No podía entender por qué existía. Las Bonneville tienen que ver con la escena retro – ya sabes, reavivar las llamas de la juventud y todo eso, pero haciéndolo con una máquina que arranca todos los días con el botón (nada de motores de arranque que te catapulten por encima del tejado del cobertizo cuando petardea). Entonces, ¿dónde encaja una cruiser en esta escena? Sencillo, no encaja.

Triumph rocket iii

La Speedmaster es una motocicleta Triumph cruiser[1] diseñada y construida en Hinckley, Leicestershire. Lanzada en 2002 con un motor bicilíndrico de 790 cc (48 cu pulg.), la cilindrada se aumentó a 865 cc (52,8 cu pulg.) en 2005, se actualizó a inyección de combustible en 2008 y en 2018 se aumentó a 1.200 cc (73 cu pulg.).

La Triumph Speedmaster se lanzó en 2003 como una cruiser «custom de fábrica» basada en la Bonneville America. El modelo original tenía el motor bicilíndrico DOHC de 790 cc (48 cu pulg.) refrigerado por aire y contaba con una distancia entre ejes ampliada de 1.660 mm (65,2 pulg.) con el cigüeñal a 270°. Las principales diferencias con respecto a la Bonneville America incluían el acabado negro del motor, un cambio más corto, un manillar plano con elevadores, un sillín de una pieza y llantas de aleación fundida con dos discos delanteros, en lugar del disco único de la America. La denominación «Speedmaster» fue utilizada por última vez en 1965 para la Bonneville T120R por los importadores americanos, pero no por la fábrica de Triumph[3].

El modelo de primera generación 2003-2004 de 790 cc (48 cu pulg) tenía 53,1 CV (39,6 kW) en la rueda trasera, con una velocidad máxima de 166 km/h.[1] En 2005, la cilindrada del motor se aumentó a 865 cc (52,8 cu pulg) (alimentado por carburador) entregando una potencia máxima a 6.500 rpm, con un par máximo de 68 Nm disponible a 3.500 rpm. [2] En 2007, se lanzó un modelo con inyección de combustible secuencial multipunto, con llantas de aleación de nuevo diseño, un cubrecadena, un soporte para el reposapiés del pasajero y protectores superiores de horquilla rediseñados, así como silenciadores de corte oblicuo y cuatro nuevos esquemas de pintura[2].

2005 triumph america

Cada año recibo varias cartas pidiendo consejo sobre la compra de una moto. Muchas de ellas dicen lo siguiente: «Me gustaría una moto de crucero que sea bonita y no demasiado grande y pesada para mis paseos locales.    También me gustaría poder equiparla para viajes ocasionales con mis amigos y que sea cómoda para esos largos días sobre el sillín. Además, tengo un presupuesto ajustado».

Inmediatamente pensé en la Triumph America, después de disfrutar de una breve prueba, y pensé que sería una moto excelente que se ajustaría a todos los parámetros de las necesidades del autor de la carta.      Y, como tenía ganas de hacer un viaje largo en moto y recorrer buenas carreteras para variar, llamé a Triumph para ver si me podían proporcionar una moto y equiparla para un viaje largo. Les dije que me gustaría ver América en una Triumph America e informarles de cómo me había ido con ella.    Por suerte para mí, aceptaron.

A continuación, fui a la página de accesorios de su sitio web y elegí un juego de alforjas de cuero, un sissy bar con portaequipajes, un parabrisas bajo de liberación rápida y un juego de plataformas para el piloto con palanca de cambios de talón/punta. Esos serían todos los accesorios que la mayoría de la gente querría o necesitaría para hacer un viaje largo.