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La idea detrás del Yamaha Sports Ride Concept es infundir a un deportivo biplaza tradicional la dinámica de una motocicleta. Como resultado, el Sports Ride Concept intenta que el vínculo entre el conductor y la máquina sea lo más estrecho posible, con un peso mínimo y las mínimas comodidades.

Desarrollado conjuntamente con Gordon Murray, el Yamaha Sports Ride Concept utiliza el proceso iStream del diseñador para producir un chasis ligero, pero muy rígido, con una distribución óptima del peso delantero/trasero. El núcleo de esta estructura puede utilizarse para construir una amplia gama de vehículos, desde un pequeño vehículo urbano hasta un SUV subcompacto. Sin embargo, Yamaha eligió un deportivo biplaza para mostrar la tecnología e imbuir al vehículo del espíritu de una motocicleta.

El objetivo principal de este proyecto es mostrar las técnicas de construcción del vehículo más que prometer un vehículo de producción específico, aunque Yamaha dijo que no está fuera del ámbito de lo posible. Sin embargo, los directivos de Yamaha no han dado detalles sobre el tipo de propulsor que se montará en el centro del vehículo para mover las ruedas traseras. No es que Yamaha no tenga experiencia en la construcción de automóviles, cooperó con Toyota para desarrollar y fabricar el Toyota 2000GT, un exótico deportivo de mediados de los años 60, y en años posteriores suministró motores a vehículos como el Toyota Supra y el Ford Taurus SHO.

Triumph bonneville 865 review

La Thruxton se lanzó originalmente en 2003 como una versión café racer de la Bonneville retro roadster de 2001. Como tal, se inspiraba en las motos «rocker» de los años 50 y 60, imitaba la posición de conducción más atrevida de aquellas motos y mejoraba (ligeramente) sus prestaciones, pero en el fondo seguía siendo un bicilíndrico de peso medio bastante suave y apto para principiantes.

Su éxito fue tal que sobrevivió hasta 2015, cuando su fórmula retro café racer había sido imitada por numerosas rivales como la R nineT de BMW y la Scrambler de Ducati. Su mayor actualización llegó en 2008, cuando la producción se trasladó del Reino Unido a Tailandia y el motor de 865 cc pasó a ser de inyección de combustible, y en 2016 fue sustituido por una Thruxton de 1200 cc totalmente nueva.

Con mayores proporciones, 90 CV y componentes de chasis más sofisticados, la nueva Thruxton es una auténtica moto de altas prestaciones que hace que la original parezca blanda, lenta y básica. Sin embargo, con precios de segunda mano tan bajos como 4500€, una fiabilidad generalmente sólida y, si se cuida, una estética decente, la 900 original sigue siendo una moto de estilo café racer accesible, encantadora y entretenida que es útil, llamativa y una gran base para una mayor personalización.

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¡2015 Triumph Bonneville 900 T214 Special Edition, Esta Triumph marca el año, septiembre de 1956, cuando se convirtió en el mundo más rápido de motocicletas en el Johnny Allen Streamliner en el Bonneville, Utah Salt flats, con una velocidad de 214,40 mph! Se acaba de cumplir 4400 millas y es prettie mucho de valores distintos de la pantalla de viento añadido y el bastidor trasero. ¡Esta es una visita obligada en persona y perfecto para un piloto nativo de Texas! Tiene un motor bicilíndrico vertical de 900cc, inyección de combustible, refrigerado por aire con un enfriador de aceite en la parte delantera. Tiene el estilo retro clásico perfecto con todas las características modernas. Precio $6500.00 +t.t.l.

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En el año 2000, la Triumph Bonneville apuntó como una flecha al corazón de la Harley Davidson 883 Sportster. Con una herencia que rivaliza con la Harley y una excelente calidad de fabricación, la Triumph Bonneville es sin duda la moto con mejores prestaciones. Los primeros modelos con motor de 790 cc son letárgicos, los últimos de 865 cc no son mucho mejores, pero tienen la potencia suficiente para mantenerte entusiasmado.

Con su asiento bajo, manillar de fácil acceso y estriberas bien situadas, la Triumph Bonneville es una moto agradable para conducir durante una o tres horas. La rueda delantera de 19 pulgadas se mueve muy bien bajo tu control. El freno de disco delantero necesita un buen tirón para detener la moto, aunque los modelos posteriores han mejorado la potencia y el tacto.

Para una moto suave, sin prisas ni preocupaciones, la 900 Bonneville es difícil de superar. El motor bicilíndrico DOHC tiene un buen empuje, aunque sería un crimen no montar tubos de escape más ruidosos, ya que embellecen la experiencia Bonneville y dan un buen empujón a la gama media. Las versiones de 865 cc con inyección de combustible (a partir de 2008) tienen un poco más de potencia y son las más recomendables. También es una moto que consume poco aceite y a la que se le puede hacer el mantenimiento en casa. Es bonita.