Triumph bonneville 2017 t120 prueba
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Nada tiene más éxito que el éxito, y la astucia comercial de Triumph al crear la Bonneville Bobber basada en la T120 y lanzarla hace un año como respuesta de fábrica a las actuales Customs de garaje, se ha visto recompensada con creces. Sin embargo, la estimación inicial del fabricante británico sobre el número de unidades que vendería resultó ser muy errónea, por lo que tuvo que luchar para mantener el ritmo de la demanda. Hasta la fecha, Triumph ha vendido dos veces y media más Bobbers de las que había previsto en un principio, lo que sin duda ha provocado al propietario John Bloor y a su equipo directivo más de un quebradero de cabeza, de los buenos.
A la nueva moto se le ha dotado de un tren delantero totalmente diferente, añadiendo un segundo disco delantero Sunstar de 310 mm de montaje rígido, que al igual que su compañero está ahora sujeto por una pinza Brembo de doble pistón, en lugar de la Nissin en el solitario disco delantero flotante de la Bobber original. La horquilla KYB de 43 mm de aquella moto también se ha sustituido por una Showa de 47 mm más robusta, pero no ajustable, que ofrece los mismos 90 mm de recorrido de rueda que antes. Sin embargo, se mantiene el mismo monoamortiguador trasero KYB ajustable en precarga de muelle. Pero mientras que el segundo freno delantero resuelve el mayor problema dinámico de la Triumph Bobber original -con 228 kg en seco estaba esencialmente mal frenada con un solo disco delantero-, el último cambio en el tren delantero de la Black es básicamente visual.
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Sign In Select City 2017 Triumph Bonneville Bobber Prueba de conducción ReviewLa Triumph Bonneville Bobber es una custom de fábrica exclusiva para motoristas, basada en la Triumph Bonneville T120 y con un diseño de bobber de los años 40. ¿Es algo más que una declaración de estilo? Pasamos un buen rato con la nueva e impresionante BobberBy Preetam Bora27-Apr-17 04:57 PM ISTHighlightsSe podría decir que «la belleza es sólo superficial», o algo por el estilo. Extrañamente, esa es la vaga noción preconcebida que tenía sobre la nueva Triumph Bonneville Bobber. Todo el mundo que había conducido antes la Bobber hablaba maravillas de ella, pero a mí me parecía demasiado buena para ser verdad. ¿Cuánto mejor puede ser una Bonneville T120 glorificada? Sí, la Triumph Bonneville Bobber está basada en la Bonneville T120, pero eso sólo es cierto en parte. Llegaremos a eso en un minuto.
El hecho es que la Triumph Bonneville Bobber tiene buena pinta, muy buena. De hecho, parece incluso mejor en «carne y hueso» o «metal y aceite», si se quiere, que en las fotos. Pero, ¿cuán diferente puede ser una moto con un motor compartido con un modelo existente? Y por si fuera poco, la Bobber tiene una mayor distancia entre ejes, una menor distancia al suelo y un asiento monoplaza con aspecto de cola dura. Por supuesto, ¡no puede ser tan diferente! No me malinterpretes. Quedamos bastante impresionados con la Bonneville T120, pero mis expectativas personales sobre la Bobber no eran muy altas, lo que me lleva de nuevo a la idea preconcebida que había mencionado antes. Es sólo un trabajo de diseño de Triumph en la T120, pensé.
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El precio de la Triumph Bonneville T120 2023 en Indonesia parte de 445 millones de IDR. Disponible en 3 colores y 1 variante en Indonesia. La Bonneville T120 está propulsada por un motor de 1200 cc con una transmisión de 6 velocidades. Los frenos delanteros son de disco, mientras que los traseros son de disco. Los competidores más cercanos de la Triumph Bonneville T120 son la Ace 250 Twin, la Scrambler Cafe Racer, la Scrambler Classic y la Scrambler Icon.
Al igual que la Triumph Thruxton, la Triumph Bonneville T120 utiliza un motor de 1.200 cc, ocho válvulas y refrigeración líquida. El motor de la Triumph Bonneville T120 produce 105 Nm de par a 3.100 rpm. Se afirma que el empuje es un 54% mayor que el del modelo T100. Mientras que la potencia es de 80 CV/79 CV (59 kW) a 6.550 rpm.
El motor de la Triumph Bonneville T120 está ligeramente por debajo del de la Thruxton en cuanto a relación de compresión, pero configuralmente son iguales. La T120 cuenta con un par de escapes clásicos como los vistos en la Thruxton. Al igual que el resto de nuevos modelos, la Triumph Bonneville incorpora ABS de serie, acelerador ride-by-wire, control de tracción desconectable, modos de conducción personalizados, asistencia al deslizamiento para aligerar la maneta de embrague, luces LED delanteras y traseras, puños calefactables, toma USB y doble reloj con panel digital.
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Nuestro continuo apetito por la maquinaria retro se traduce en un mercado en constante expansión con opciones que se adaptan a cualquier preferencia. Desde la más pequeña hasta la más ruidosa, pasando por la café racer de alta tecnología, hay una moto para todos los gustos. Y por eso estamos aquí analizando la Triumph Bonneville T120.
La Triumph Bonneville T120 bicilíndrica en paralelo de 1.200 cc se sitúa a medio camino entre las sencillas y auténticas retros como la superventas Interceptor de Royal Enfield, y las modernas motos de época como la BMW R nineT y la Yamaha XSR900. Tiene mucho de estilo tradicional, un motor ronco y agradable al tacto y un montón de encanto desenfadado, equilibrado con tecnología actualizada, facilidad de conducción y prestaciones accesibles. Es una roadster fácil de conducir, quizás la más parecida a la CB1100 de Honda en términos de tacto, posición y dinámica.
Los puristas en calzoncillos con la bandera de la Unión podrían refunfuñar por el hecho de que la T120 se fabrique en Tailandia, en lugar de Hinckley. Probablemente se quejarán del discreto radiador situado delante del motor y también pondrán los ojos en blanco ante el control de tracción.
