Triumph bonneville en venta

Inspirada en el aspecto custom clásico que ha sido una parte importante de la icónica historia de Triumph, desde el depósito cromado original de la Speed Twin de 1937 hasta las Triton de los años 60, pasando por el nacimiento de la generación custom clásica, esta nueva colección de bellas ediciones limitadas celebra la artesanía y el arte que se encuentran en el corazón del ADN de Triumph.

Disponibles sólo durante un año, cada una de las diez nuevas motocicletas de edición limitada de esta impresionante colección aporta una nueva visión única, atrevida y hermosa de la última generación de la legendaria gama Bonneville clásica moderna de Triumph y de la Rocket 3, líder mundial, con un esquema cromado artesanal y distintivo, acompañado de nuevos kits de accesorios Chrome Edition.

Tras la gran demanda de las ediciones limitadas Gold Line 2022, que aportaron colores más vivos y preciosos acabados a mano a ocho de las clásicas modernas más icónicas de Triumph, ahora en 2023 se presenta una nueva gama de diez modelos de impresionantes motocicletas de edición limitada: la Chrome Collection.

Motos Triumph

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].

Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].

Guardabarros trasero corto Triumph bonneville

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Recambios Triumph Bonneville

Mucho más que una simple Street Twin de estilo retro, la Triumph Bonneville T100 tiene todo el carácter relajado de la mayor T120, pero en un conjunto más pequeño, ligero y posiblemente más divertido y atractivo. A los fans de la anterior Bonnie les encantará.

Triumph describe la T100 como mucho más cercana en carácter y sensaciones a la T120 que a la Street Twin. Esta moto es, esencialmente, una T120 de menor cilindrada que no sólo es 1.700 libras más barata que la 1200 (en 2021), sino que también es 11 kg más ligera, más fácil de manejar a baja velocidad e igual de bonita.

Sin embargo, y aquí está el verdadero punto asesino, se maneja, se detiene y va como la Street Twin. Esto puede molestar a algunas personas, pero después de conducir la T120 y luego una Street Twin, en realidad disfruté más con la Street Twin. La moto de mayor cilindrada es excelente, pero su motor de bajas revoluciones es relajado hasta el punto de resultar letárgico. En comparación, el motor de 900 cc de la Street Twin aporta una agradable cantidad de empuje y un espíritu de revoluciones libres.

Si voy mucho en bicilíndrico o busco una conducción suave y sin complicaciones, entiendo perfectamente el carácter de la T120, pero para ir en solitario no es tan emocionante como la máquina más pequeña. Por eso tenía tantas ganas de pilotar la T100, si Triumph conseguía dar en el clavo con el estilo de la T120 y lo integraba con éxito en la fantástica plataforma básica de la Street Twin, sería una ganadora.