Test Ride Yamaha Niken: un día especial
Pusimos a Niken Yamaha a prueba en la ciudad y sus alrededores. Estos son los pros y los contras de la primera motocicleta de 3 ruedas no convencional
El mundo de las motos está creciendo rápidamente, sobre todo gracias a la llegada de clientes de coches y scooters, por lo tanto libres de los esquemas mentales de la tradición motera. El nuevo usuario tiene uno percepción más visual de la motocicleta y esta es la base de la proeza de las “tres ruedas”, significa que sacian el ojo Con el’apariencia de una seguridad ostentada. Piaggio ha allanado el camino, pero quien más está invirtiendo es Piaggio yamaha, que dentro de unos años anunció una lista completa de todos los tipos y tamaños de motor. Tenemos Probé el Nikenderivado de la plataforma MT-09 y por lo tanto el primer medio real para buscar el título de «motocicleta de tres ruedas”
Nike para ver
La primera motocicleta de tres ruedas escribe le reglas visuales de su categoría, por lo tanto es difícil definirlo bello o feo, ciertamente es «mucho». Su línea compleja es puramente estética y en esto mucho cerca del mundo placenteramente excesivo de los scooters deportivos. Estéticamente se presenta con el amplísimo doble frontal, que parece estar posado sobre los cuatro tallos, del doble horquilla fornida. La parte central se estrecha rápidamente, mostrando el motor y un gran radiador y por último la parte trasera de la moto, aligerada por la ausencia del portamatrículas, montada en voladizo sobre el basculante. Se ha prestado poca atención al diseño del marco, que también tiene una especie de barra de refuerzo adicional en la posición del caballete central.
Niken en la silla de montar
Ahí posición El estilo de conducción de Niken es bastante tradicional, con la manillar adelantado y estriberas bien centradas en comparación con el sillín. El sillín es ligeramente rígido, pero plano, muy ancho y permite diferentes posiciones de conducción, todas las cuales no afectan la dinámica de la moto. Sin embargo, lo que más llama la atención son las dimensiones de latren delantero con dos llantas de 15″, que nuestro cuerpo, en los primeros metros, percibe de una forma «extraña» en comparación con las sensaciones que tenemos sobre el sillín de las motos tradicionales. La calidad del conjunto es excelente, con plásticos sólidos y bien acoplados. Los controles y el tablero provienen del MT-09.
Niken en el camino
Llegó el momento que tanto esperábamos y partimos con la Niken: una vez que las tres ruedas están rodando, la sistema complejo que dirige la parte delantera desaparece por completo y recuperamos la sensación de conducción a la que estamos acostumbrados. El tráfico es la peor pesadilla que puede tener nuestra Yamaha. Ancho abajo y muy ancho arriba (también por culpa del enormes espejos), no pasa prácticamente por ningún lado, por lo que esperamos pacientemente el cruce que nos sacará de la ciudad. Abriendo el gas el tricilíndrico de 847cc produce 115hppero el Niken nos parece más suave que otras motos con el mismo motor. Se debe tener cuidado de escuchar la entrada del 88Nm de par, que alcanza exactamente las 8500 rpm como dice el fabricante. los cambio rapido arranca a partir de las 4000 rpm, pero funciona como un reloj y usarlo es un subidón de adrenalina
doblar Niken
El 9-proof se acerca rápidamente a nuestras ruedas y, a pesar de una masa de 263kg, la Yamaha es genial. Incluso podríamos olvida tener dos delanteros, si no fuera por la loca solidez del sistema dividido. en la práctica es menos afilado que las motos normales y se necesita algo de ayuda para bajar, pero una vez que está en el redil las dos ruedas se convierten en un carril en el que abrir el gas sin dudarlo. La única rareza es que en la curva única Niken dibuja trayectorias redondas, pero en los cambios de trayectoria las cuatro horquillas se comprimen, relajan y botan la bici de esquina en esquina con mucha más dinámica de conducción. Los discos de freno son dos de 266 mm en la parte delantera, sostenidos por pinzas radiales, más un gigantesco disco de 282 mm en la parte trasera. Confiando en la adhesión de 3 llantas ABS prácticamente nunca funcionó en nuestra prueba.
Si fuera
si fuera un animal seria una intersecciónsi fuera una fruta seria una mandarina, pero si fuera una moto, ¿qué moto sería Niken? El alma de este extraño vehículo es insondable, pero después de unos cientos de kilómetros tenemos una idea más clara. No es una naked o incluso una moto deportiva, esta Yamaha que va rápido y ama las grandes curvas como apoyo. es un power cruiserun tipo de Varilla en V tu odias Diavel, para entendernos. Una moto agresiva pero estable, hecha para llegar lejos y rápido, divirtiéndote sin preocupaciones gracias a un motor de par completo. Según el concesionario, «encaja», pero Yamaha está de acuerdo con nosotros si la primera Niken especial es la GT, con cúpula alta, sillín touring y bolsas de 25 litros.
En conclusión
14.990 euros no son cacahuetes, pero la Yamaha Niken los vale todos. Ahí tecnología empleadael rendimiento y el equipo son definitivamente Vale el precio. Decidir si comprarlo o no, por lo tanto, se vuelve exclusivamente una elección de imagen, como un Rolex o un Montblanc. Queda por ver qué público nombrará al triciclo Yamaha, decidiendo su destino comercial. ellos serán yo profesionales de mediana edad preferir las Niken o esas Acabo de bajar del T-Max? Recomendamos esta moto a aquellos que están acostumbrados a viajar 12 meses al año, porque nada en el mundo puede viajar bajo la lluvia como la gran Yamaha. Desaconsejamos en cambio a aquellos que piensan en úsalo en la ciudad. El tamaño y el peso de las Niken combinan el mundo de las dos y las 4 ruedas con lo peor.
