Suzuki Drz 400 E Opiniones
Peso Drz400e
Esta ha sido una gran moto, nunca me ha defraudado. Se conduce principalmente fuera de carretera y hace un trabajo encomiable para una dual sport. Es un poco pesada, pero para rodar por senderos y un poco por carretera, no podría pedir nada más.Fiabilidad5.0
Esta moto es, en mi opinión, la mejor dual sport jamás fabricada. Es extremadamente fiable e increíblemente capaz para una variedad de diferentes condiciones de conducción. En el primer año que tuve esta moto puse 5300 millas en ella que consistía en 60/40 carretera y fuera de carretera. Conducir en el noreste es como…
Esta moto es, en mi opinión, el mejor todo alrededor de doble deporte jamás se ha hecho. Es extremadamente fiable e increíblemente capaz para una variedad de diferentes condiciones de conducción. En el primer año que tuve esta moto puse 5300 millas en ella que consistía en 60/40 carretera y fuera de carretera. Conducir en el noreste es como conducir en una hilera de piedras, ya que tenemos un montón de rocas que no se mueven y esta moto las maneja como si fueran caramelos. En la carretera brilla también con un montón de par para moverse en el tráfico en un viaje diario. Se necesita una banda de rodadura más agresiva para offroad y el cambio es un poco alto para senderos estrechos y técnicos. Si buscas una dual sport para todo, no busques más y compra esta moto.Fiabilidad5.0
2006 suzuki drz400e especificaciones
En 2009, muy posiblemente Suzuki encontró un montón de DRZ400s sin vender en la parte trasera del almacén. Así que el viejo caballo de batalla volvió a los concesionarios. Pero, ¿un modelo de hace diez años a precio de ganga era realmente una ganga? TBM se adentró en invierno por las carreteras del oeste del país en busca de la verdad…
Regreso al futuroSe trata de un simpático y fiable todoterreno. Pero más que eso, es una forma barata de iniciarse en el dirtbike (3914 £ más 88 £ de matriculación e impuestos). Y una que no necesita que gastes una fortuna en piezas de repuesto o todo tu tiempo libre en el garaje. Y con la mayoría de los pilotos buscando reducir sus gastos en este momento, eso es un atributo atractivo. Además, la Suzuki cubre un hueco enorme en el mercado: simplemente no hay otra máquina de peso medio como ella. Puedes «ir a lo grande» y elegir algo como la Xchallenge de BMW o elegir una máquina más pequeña como una AJP, una CRF230 o una de las mencionadas 250 japonesas. La DR-Z es una decisión que se toma con la cabeza más que con el corazón. No es realmente una moto que aspires a tener, o que tus compañeros vayan a arrullar en el garaje. Pero de eso se trata. No estarás atrapado en el garaje. Saldrás a rodar… Gracias a: Luke Plummer de Suzuki y Jim y Andrew Savery del Wheeldon Farm Off-Road Bike Centre (01548 821784) por hacer posible esta prueba.
2008 drz 400 especificaciones
Mi primera prueba con la Suzuki DR-Z400E fue un circuito de 80 km que incluía carretera abierta, asfalto lento y más estrecho, 10 km de grava, 15 km de playa y algunos senderos arenosos con algunos baches.En carretera abierta es bastante feliz a 100 km/h y, aunque se siente como una máquina orientada a la suciedad, hace el trabajo sin problemas.A altas revoluciones, hay un poco de vibración a través del manillar, pero yo diría que el nivel es bastante aceptable para un single de 400cc. Los neumáticos de tacos se agarran bien, no vibran ni zumban y son más que adecuados sobre asfalto seco:
La Suzuki DR-Z400E estaba en su elemento en la grava. Tracciona con confianza; la dirección es afilada y precisa. Se siente ligera y ágil en comparación con una moto de aventura multicilíndrica. El motor no es un motor potente para los estándares actuales, sin embargo, es manejable y muy fácil de usar. Los grandes toboganes no son realmente el fuerte de la 400, pero eso no significa que no pueda ser llevada. Cubrirá el terreno con la misma eficacia y con mucho menos esfuerzo que otras máquinas mucho más grandes y potentes. Los neumáticos funcionan bien en la arena y la gran potencia la hace muy divertida para derrapar.
Drz400e vs drz400s
Han pasado casi 20 años desde que la primera Suzuki DR-Z400 aterrizó en Australia, y casi 20.000 de estas indestructibles máquinas han sido vendidas por los concesionarios Suzuki de todo el país. Año tras año sigue siendo una de las principales opciones para los pilotos de trail.
Seguro que no es la moto más competitiva comparada con las últimas armas de enduro de 450cc con inyección de combustible disponibles hoy en día. Es una moto trail, no te equivoques, pero cuando se trata de la relación calidad-precio, la buena Doctor se lleva una buena paliza.
Podría describirse como la reencarnación actual de esa otra legendaria moto indestructible, la XR400 de Honda. La XR encabezó las listas de ventas durante años debido a su fiabilidad y sólido rendimiento, pero lamentablemente su carrera ha terminado.
La relativa falta de mantenimiento que requiere la DR-Z es una gran ventaja. La capacidad de aceite del motor es de casi 2 litros, más del doble que la de muchas motos de enduro serias, por lo que no requiere cambios de aceite tan a menudo.
El velocímetro digital multifunción de fácil lectura también cuenta con odómetro, cuentakilómetros parcial doble con funciones de suma y resta, reloj y cronómetro con capacidad de resta. El velocímetro sigue pasando por un cable real por la pata de la horquilla.
