Suzuki Drz 400 E Opiniones

2008 drz 400 especificaciones

La DR-Z400 ha existido durante lo que parece una eternidad, 1999 para ser exactos, y sigue siendo muy popular con unas 18.000 motos vendidas sólo aquí en Australia. Los cambios para el modelo 2018 son modestos, pero incluyen nuevas llantas de aleación negras anodizadas y actualizaciones de estilo gráfico. La vieja fiel DR-Z sigue siendo una gran moto y, como se suele decir, ¿por qué cambiar algo bueno?

La moto es bastante básica en cuanto a las últimas armas de enduro, con suspensión convencional y un carburador, pero eso es lo que no sólo hace que la Suzuki sea barata en comparación, sino que también la hace menos intimidante y más fácil de conducir, de ahí las grandes cifras de ventas.

Cuando me senté por primera vez en la DR-Z no podía creer lo alta que era la moto, con una altura de asiento de 935 mm, incluso mis largas piernas estaban luchando para llegar al suelo y me recordó que a pesar de que esto era más una moto de trail / enduro que una máquina de enduro de competición completa, todavía fue diseñado con un montón de propósito fuera de la carretera en mente. Con un peso en mojado de 138 kg no es superligera, pero a veces, unos kilos de más no vienen mal para la estabilidad, especialmente en carretera.

Drz400e vs drz400s

Mi primera prueba con la Suzuki DR-Z400E fue un bucle de 80 km que incluía carretera abierta, asfalto lento y más estrecho, 10 km de grava, 15 km de playa y algunos senderos arenosos con algunos baches.En carretera abierta es bastante feliz a 100 km/h y, aunque se siente como una máquina orientada a la suciedad, hace el trabajo sin problemas.A altas revoluciones, hay un poco de vibración a través del manillar, pero yo diría que el nivel es bastante aceptable para un single de 400cc. Los neumáticos de tacos se agarran bien, no vibran ni zumban y son más que adecuados sobre asfalto seco:

La Suzuki DR-Z400E estaba en su elemento en la grava. Tracciona con confianza; la dirección es afilada y precisa. Se siente ligera y ágil en comparación con una moto de aventura multicilíndrica. El motor no es un motor potente para los estándares actuales, sin embargo, es manejable y muy fácil de usar. Los grandes toboganes no son realmente el fuerte de la 400, pero eso no significa que no pueda ser llevada. Cubrirá el terreno con la misma eficacia y con mucho menos esfuerzo que otras máquinas mucho más grandes y potentes. Los neumáticos funcionan bien en la arena y la gran potencia la hace muy divertida para derrapar.

2000 drz400e especificaciones

Cuando compré la moto no sabía mucho de motos, sólo sabía que mi vieja BMW 650GS, la primera y única moto que había tenido en los 3 años que llevaba conduciendo, era demasiado pesada y estaba en muy mal estado para aguantar un viaje largo. Buscando en foros el consejo más común era conseguir una moto vieja, carburada (¡consejo terrible para un principiante!) y sobre el papel la DRZ parecía con mucho la mejor opción disponible de las motos más pequeñas.

No me había dado cuenta de que la moto estaba en relativamente mal estado cuando la compré, así que en mi primer viaje el embrague falló casi de inmediato. Tuve un montón de problemas con el carburador que se agravaron a medida que iba pasando por varios mecánicos locales que seguían haciendo «reparaciones» aleatorias y en su mayoría ineficaces hasta que finalmente descubrí que el carburador necesitaba una reconstrucción completa. El estátor y el regulador se quemaron en diferentes puntos, y los discos de embrague se quemaron al intentar atravesar las dunas de arena del cráter de Darvaza con un calor de 42 grados. ¡Después de reconstruir, me entró arena en el motor en Marruecos después de que la bota se había salido del carburador, y no he sido capaz de conseguir que funcione correctamente después de que incluso con nuevos anillos de pistón, mi engranaje de transmisión del velocímetro y el cable falló, mi sensor de temperatura murió, y luego, por supuesto, pinchazos sin fin y los cojinetes de las ruedas traseras!

2006 suzuki drz400e especificaciones

¿Por qué es importante? Recorrer los senderos es sólo una pequeña parte de lo que una DRZ 400 S puede hacer y con sus estribos para el pasajero, espejos, afinación más suave del motor e instrumentos completos, la S es una buena compañera de viaje así como una exploradora de carriles verdes de fin de semana.

Y no sólo poblada por aficionados del Reino Unido, la DRZ tuvo éxito en América y Australia, donde su naturaleza robusta la hacía perfecta para explorar la naturaleza salvaje. En el Reino Unido sigue siendo una moto muy popular entre los miembros de TRF, por lo que también merece la pena entrar en su foro si quieres saber un poco más sobre ella.

Ligera, fiable y bastante barata, la DRZ es una moto que se desenvuelve con soltura en casi cualquier condición. Y si no te interesa el off-road, hubo incluso una versión Supermoto, la DRZ 400 SM, que llegó en 2005 y está mucho más orientada a la carretera.

La delgada rueda delantera de 21 pulgadas tiene el tamaño perfecto para neumáticos con tacos (o semi-patines si estás haciendo principalmente kilómetros por carretera), pero debido a su tamaño y anchura puede resultar un poco imprecisa en carretera, especialmente en mojado.