Suspension trasera moto dura o blanda
Ajuste del amortiguador trasero de la moto sin herramienta
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Anteriormente, cuando se buscaba una bicicleta de montaña para los senderos adecuados, las opciones eran una bicicleta de suspensión delantera con una especificación de piezas superior, como la otra Boardman probada, la MHT 8.9 hardtail.
La razón es que las marcas siempre han tenido dificultades para especificar horquillas, frenos, cambios y neumáticos capaces de recorrer los senderos artificiales modernos porque tenían que asumir el coste adicional de los pivotes, las bieletas y los amortiguadores traseros.
El equilibrio presupuestario entre especificaciones y suspensiones también inclinaba la balanza en la dirección equivocada para una escalada eficiente. A menudo, esto se traducía en bicicletas con piezas de baja calidad incapaces de seguir el ritmo de los pilotos más agresivos o de competición.
Demasiadas bicicletas de montaña baratas con suspensión total seguían teniendo manillares estrechos, potencias largas, ángulos de dirección pronunciados y alcances cortos. Por el contrario, el equipamiento y las medidas que inspiran confianza de las modernas bicicletas de trail te mantienen seguro y te animan a disfrutar de la diversión.
¿La suspensión de una moto debe ser blanda o dura?
Para hacer frente a terrenos ondulados, baches y grietas, mantener la suspensión uno o dos clics por debajo del ajuste más rígido produce los mejores resultados: la moto no es tan dura como para desequilibrarla en las curvas, pero tampoco tan blanda como para que se hunda en medio de ellas.
¿Es mejor una suspensión más blanda o más dura?
Una suspensión más blanda ofrecerá más agarre mecánico, ya que hará un mejor trabajo para mantener los neumáticos en el suelo frente a una suspensión rígida cuando se trata de depresiones, baches e irregularidades de la superficie de la carretera.
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En los extremos de una configuración de suspensión, hay usuarios de la carretera a los que no les preocupa en absoluto la velocidad y sólo quieren una conducción lo más cómoda posible. ¿Se imagina golpear depresiones o baches en la carretera y apenas sentir nada? En el otro extremo se encuentran los adictos a la velocidad que sólo quieren conducir lo más rápido posible y no les importa la comodidad.
En primer lugar, el propósito de la suspensión es mantener los neumáticos en el suelo durante la aceleración, la velocidad de crucero, los giros y las frenadas. Eso es 101. La rigidez de los muelles afecta a la respuesta del vehículo durante la conducción.
Los muelles soportan el peso de tu coche o moto y absorben o amortiguan los diversos impactos generados por la fricción de la carretera, y garantizan que las ruedas sigan la superficie de la carretera a medida que ésta cambia. Tu moto o coche debe permanecer en la misma posición respecto a la carretera.
Aquí es donde las preferencias personales desempeñan un papel importante. No todos los motoristas o conductores son iguales, tanto en términos de complexión como de estilo de conducción. Por ejemplo: si dos motocicletas con el mismo muelle se desplazan sobre un bache, la velocidad a la que se comprime el muelle será diferente si los conductores tienen un peso diferente.
Suspensión delantera de la moto demasiado blanda
Una de las principales claves para una buena configuración de la suspensión es el estado de los componentes. Antes de realizar cualquier cambio en el reglaje, asegúrate de que la horquilla y el amortiguador de tu moto funcionan correctamente. Para ello, sustituya las juntas que presenten fugas, lubrique los casquillos pegajosos de la suspensión y cambie el aceite usado de la horquilla o el amortiguador. Si sus componentes actuales tienen más de 15.000 millas duras en ellos, usted puede apostar que es hora de una reconstrucción. Compruebe si los cojinetes de dirección tienen muescas o están apretados y sustitúyalos si es necesario. Y lo que es más importante, unos neumáticos descuadrados o desgastados enmascararán casi cualquier cambio que hagas en la suspensión.
Las siguientes secciones de este artículo entran en la dinámica de lo que sucede cuando se realizan cambios en la suspensión. Afirmo que el proceso de ajuste es un juego debido a las compensaciones que hay que hacer. Hay contrapartidas que se pueden dar por cada ajuste que se hace a la moto. Estas compensaciones deben equilibrarse con los beneficios que un ajuste específico aporta para mejorar la suspensión.
Suspensión trasera de la moto demasiado rígida
La configuración estándar de la suspensión de una moto nueva se basa en promedios para todos los pilotos, por lo que optimizarla para tu peso y estilo de conducción mejorará naturalmente tu experiencia. No hagas caso a los supuestos expertos que te dicen que su configuración es la que debes utilizar; en su lugar, sigue esta guía, encuentra tu propia configuración ideal -teniendo en cuenta el hundimiento, la compresión y el rebote de la suspensión- y luego sal a divertirte con tu moto recién personalizada.
Para llegar a esa cifra de 40 mm, es posible que tengas que ajustar la precarga. En esta R1, se ajusta mediante el regulador anodizado azul de 14 mm situado en la parte superior de la horquilla. Para aumentar la altura (lo que reducirá el hundimiento), gira el regulador hacia dentro. Para aumentar el hundimiento, gire el ajustador hacia fuera. Tenga en cuenta que en algunas horquillas, como las primeras Showa BPF, los ajustadores están en la parte inferior.
Esto controla la velocidad a la que el amortiguador se extiende después de comprimirse. Si la moto se siente hundida en las curvas, puede ayudar el ajuste del rebote. Pero si la moto se hunde en las ondulaciones de una curva o se siente áspera en los baches, reducir la amortiguación de rebote trasero también podría ayudar. El regulador se encuentra en la parte inferior del amortiguador.
