Síntoma De Fallo De Membrana De Carburador,Mecanica
Material del diafragma de la bomba de combustible
Un motor incluye una cámara de cigüeñal en la que se produce una fluctuación de presión y un carburador que incluye una bomba de combustible de diafragma. La bomba de combustible de diafragma incluye una cámara de bombeo configurada para aspirar y expulsar combustible y una cámara de diafragma a la que se suministra una presión que acciona la cámara de bombeo. La cámara de diafragma y la cámara de manivela se comunican entre sí en un estado en el que se crea una presión negativa en la cámara de manivela.
Esta solicitud se basa y reivindica el beneficio de la prioridad de la solicitud de patente japonesa n.º 2011-028702, presentada el 14 de febrero de 2011, cuyo contenido íntegro se incorpora aquí por referencia.
Recientemente, debido a la creciente concienciación pública en relación con los problemas medioambientales, la mejora del control de emisiones, etc., un motor de dos tiempos ha sido sustituido por un motor de cuatro tiempos, como motor de accionamiento para una máquina de trabajo como una desbrozadora, una motosierra y un soplador de mochila que se lleva en la mano del usuario o se lleva en el hombro del usuario.
Algunos motores de dos tiempos utilizan la fluctuación de presión en un puerto de admisión como fuente de energía para accionar una bomba de combustible (bomba de combustible de diafragma), como se describe en, por ejemplo, la Solicitud de Patente Japonesa Publicación Abierta No. 2005-140027 (Literatura de Patente 1) y la Solicitud de Patente Japonesa Publicación Abierta No. HEI9-158806 (Literatura de Patente 2). Sin embargo, la mayoría de los motores de dos tiempos utilizan la fluctuación de presión en una cámara del cigüeñal. En este caso, una presión positiva y una presión negativa generadas en la cámara del cigüeñal se utilizan a menudo como fuente de energía para accionar una cámara de diafragma en una bomba de combustible de diafragma, como se divulga en, por ejemplo, la Publicación Laid-Open de Solicitud de Patente Japonesa nº 11E13-189363 (Literatura de la patente 3), la Publicación Laid-Open de Solicitud de Patente Japonesa nº 2003-172221 (Literatura de la patente 4) y la Publicación Laid-Open de Solicitud de Patente Japonesa nº 2001-207914 (Literatura de la patente 5).
¿Cuáles son los síntomas de un diafragma defectuoso en un carburador?
Los síntomas de un diafragma defectuoso son similares a los de otros problemas del cortacésped. La primera señal de un problema puede ser que el cortacésped no arranque o que se corte durante la marcha. El cortacésped puede humear excesivamente o sonar lento.
¿Cuáles son los síntomas de un diafragma de la bomba de combustible en mal estado?
Un motor que falla, funciona con poco combustible, vacila o se cala podría tener una fuga en el diafragma o la válvula de la bomba de combustible. Ambos problemas hacen que la presión del combustible disminuya, dejando sin gasolina al carburador y provocando los síntomas anteriores.
Funcionamiento de la bomba de combustible de membrana
Se describirá un mecanismo para el ajuste de la posición de ralentí de un carburador de diafragma. El carburador incluye una boquilla de ralentí que recibe una emulsión de combustible/aire de una cámara emulsionadora en condiciones de ralentí. La cámara de emulsificación recibe combustible de una cámara de combustible y aire de una abertura de puerto de aceleración en el paso de mezcla. Además, la cámara de emulsificación se comunica a través de una válvula de control de flujo con un puerto de ventilación que se abre en el paso de mezcla. La válvula de control de flujo está acoplada al eje de la válvula de mariposa a través de medios de conexión mecánica de modo que la posición de ralentí de la válvula de mariposa se varía de acuerdo con los ajustes manuales de la válvula de control de flujo. Esto permite ajustar las proporciones de combustible/aire en condiciones de ralentí mediante un único miembro de ajuste.
Carburetors Para motores pequeños generalmente incluyen un par de ajustar miembros para ajustar la mezcla de combustible/aire durante idling operación, i.e. un miembro de pilar para variar el idling posición del throttle valve para variar el índice de flujo del aire y un control de flujo valve para variar el índice de flujo de combustible a través del idling tobera. Para un ajustamiento del idling velocidad del motor de combustión es necesario de operar ambos ajustando miembros. Dado que sólo hay una posición de cada uno de los miembros de ajuste para cada velocidad de ralentí para proporcionar una mezcla óptima de aire y combustible, el ajuste de ralentí de un carburador de este tipo es relativamente complicado, en particular para las personas no cualificadas.
¿Cómo ablandar el diafragma del carburador?
Un carburador (también deletreado carburador o carburador)[1][2][3] es un dispositivo utilizado por un motor de combustión interna para controlar y mezclar el aire y el combustible que entran en el motor[4]. El método principal de añadir combustible al aire de admisión es a través del tubo Venturi en el circuito de medición principal, aunque también se utilizan otros componentes para proporcionar combustible o aire adicional en circunstancias específicas.
Desde la década de 1990, los carburadores han sido sustituidos en gran medida por la inyección de combustible en coches y camiones, pero algunos motores pequeños (por ejemplo, cortacéspedes, generadores y hormigoneras) y motocicletas siguen utilizando carburadores. Los motores diésel siempre han utilizado la inyección de combustible en lugar de carburadores.
El nombre «carburador» deriva del verbo carburet, que significa «combinar con carbono»,[5] o, en particular, «enriquecer un gas combinándolo con carbono o hidrocarburos»[6] De este modo, un carburador mezcla el aire de admisión con combustible a base de hidrocarburos, como gasolina o AutoGas (GLP)[7].
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