Revisión de la gira Victory Cross Country 2015

Si planea viajar largas distancias con estilo y gracia, y con gran comodidad, el Victory Cross Country Tour debe estar en su lista de compras.
Mi esposa y yo estamos actualmente en medio de un viaje de 3200 km desde Los Ángeles a Sturgis en el Victory Cross Country Tour y nos estamos deleitando con la comodidad del gran turismo.
La gran motocicleta con inyección de combustible ha escalado sin esfuerzo desde el nivel del mar hasta más de 10,000 pies (3300 m) en las Montañas Rocosas con un pasajero y equipaje amontonados en cada orificio de las alforjas con cerradura y la caja superior.
Mi esposa se ha quedado atónita con la capacidad del equipaje (155 litros para ser exactos), pero eso no ha impedido que supere los límites en cada parada de compras. Las alforjas parecen un poco estrechas, pero se tragan nuestras bolsas de forro rellenas y la caja superior es simplemente enorme. Me gusta el hecho de que todavía puedes abrir la caja superior con un casco sentado en el asiento trasero.

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Con el amortiguador de aire trasero inflado a la medida, la bicicleta anda maravillosamente sobre los muy raros baches que hemos experimentado en las suaves carreteras asfaltadas de Estados Unidos.
A pesar de todo el peso a bordo, el Victory Cross Roads Tour 2015 es relativamente fácil de levantar del soporte lateral y gira bastante bien en las esquinas. El frente no se siente vago en absoluto y estoy empezando a mejorar mis giros en U con los pies en alto, incluso con una plataforma completamente cargada.
Nada ha cambiado mucho para 2015, excepto el baúl con cerradura, asientos y empuñaduras con calefacción doble y nuevos colores. El nuestro es un hermoso blanco nacarado y gris con motas metálicas que brilla al sol.
Si bien la bicicleta está equipada para el invierno con los calentadores de asiento doble y los calentadores de agarre, la ventilación se queda corta en el calor extremo del desierto de Mojave. Cabalgamos durante varios días a más de 100F (37.7C) según la pantalla de los instrumentos y fue insoportable. A partir de 80F (26.6C) se vuelve incómodo para el ciclista con el calor del cilindro trasero que se irradia hacia la parte posterior de las piernas y la parte trasera. El pasajero no recibe nada de ese calor.
Las rejillas de ventilación debajo del carenado dirigen el aire hacia el torso del ciclista y las rejillas de ventilación de los pies mejoran el flujo alrededor de las piernas, pero aún así no pueden vencer el calor del tubo colector trasero. Invertiría en un revestimiento cerámico para el tubo colector y un escudo térmico debajo del asiento o, como he hecho, en un asiento con colchón de aire Airhawk.
No lo necesitarás por comodidad, ya que la posición de conducción con el asiento de plato profundo, las amplias tablas del piso y el fácil acceso a las barras hacen una combinación perfecta para mi marco de seis pies (182 cm). Mi esposa dice que el asiento trasero y los grandes estribos del pasajero son muy cómodos. Apenas se ha movido en todo el viaje.
El entretenimiento en el Cross Country Tour lo proporciona una radio AM/FM con canal meteorológico y hay un conector para iPhone 4 en la guantera izquierda. Eso parece terriblemente extraño y anticuado. Un conector USB tendría mucho más sentido para que tuviera una conectividad más universal.
Como no tengo un convertidor para el iPhone 5, hemos estado escuchando la radio estadounidense y la recepción ha sido bastante buena desde el ariel montado en la parte trasera. Sin embargo, la cantidad de ruido en la cabina a velocidades de autopista significa que tienes que aumentar el audio y está un poco distorsionado en estos volúmenes.
Hay tres cargadores convenientes de 12 voltios en el tablero para un GPS, en la guantera izquierda para un teléfono y en la caja superior para cualquier otra cosa que necesite cargar.
Los instrumentos cuentan con una amplia gama de información que es vital para el viajero de larga distancia, como autonomía, economía, dos viajes, reloj, temperatura ambiente, indicador de marcha y más.
En la carretera abierta, la bicicleta se siente tranquila y serena, y a pesar del carenado montado en las horquillas, experimenta solo un movimiento menor cuando te metes detrás de un camión grande en la carretera.

El carenado aerodinámico, las altas relaciones de transmisión y el motor de inyección de combustible se han combinado para ofrecer una economía de combustible de 5,9 L/100 km hasta ahora en este viaje, lo cual es bastante favorable dada la carga que transporta, las altas velocidades que hemos estado manejando en algunas carreteras interestatales y las empinadas subidas en las Montañas Rocosas. Eso da unos 300 km de autonomía antes de que tengamos que pensar en el combustible.

En las muchas secciones estrechas y sinuosas que hemos encontrado en los cañones al norte de Los Ángeles, Big Bear Mountain, el Parque Nacional Zion y las Montañas Rocosas, el Cross Country Tour es una máquina capaz. Las tablas del piso inclinadas permiten buenos ángulos de inclinación y el motor tira sin esfuerzo desde bajas revoluciones para acelerar al salir de las curvas.

Los frenos se sienten fuertes y tienen buen tacto gracias a las líneas trenzadas de acero. El freno trasero asienta muy bien la bicicleta y aprieta hábilmente cualquier línea que necesite ser apretada.
Los engranajes se vuelven menos toscos con cada año modelo y, excepto por los primeros tres cambios ascendentes, estos son bastante buenos. Gracias a una función de asistencia de punto muerto, el punto muerto es muy fácil de encontrar, pero tampoco te encontrarás con un punto muerto falso. Las proporciones están bien espaciadas con una gran sexta sobremarcha para las interestatales de 75 mph (120 km/h). Sin embargo, con una carga a bordo, hay demasiada diferencia entre el segundo y el tercero para circular por la ciudad. Estás acelerando demasiado en segundo o trabajando en tercero.
Pero no está hecho para la ciudad. Se llama Cross Country Tour por una razón y eso es lo que estamos haciendo.
Los modelos 2015 también vienen con una gama ampliada de nuevos accesorios, incluidos altavoces montados en portaequipajes.

Tour a campo traviesa de la victoria especificaciones técnicas

• Precio: $A29,995 viaje
• Motor: 106 (1731 cc) bicilíndrico en V refrigerado por aire
• Diámetro x carrera 101 x 108 mm
• Compresión: 9.4 : 1
• Transmisión: 6 velocidades, embrague húmedo multidisco, correa reforzada con fibra de carbono
• Combustible: tanque de 22 litros, 91RON
• Peso seco: 384kg
• Espacio libre: 148 mm
• Asiento: 667 mm
• Distancia entre ejes: 1670 mm
• Longitud: 2747 mm
• Neumáticos: 130/70R18; 180/60R16 Dunlop Élite 3
• Ruedas: 18 X 3.5″; 16X5.0″
• Frenos: 300 mm doble y simple, ABS
• Suspensión: horquillas USD de 43 mm, recorrido de 130 mm; amortiguador de aire ajustable, recorrido de 120 mm