Revisión de la ensacadora Victory Magnum 2015

El Victory Magnum 2015 es un sistema de audio sobre ruedas, listo para recorrer el campo y hacer sonar rock pesado.

La Magnum es una versión embolsada personalizada cerrada de la Victory Cross Roads, lo que significa que tiene una parte trasera más baja, alforjas duras y una gran rueda delantera de 21 pulgadas.

Las ensacadoras personalizadas están de moda en los EE. UU. y están empezando a despegar aquí, donde la gente quiere una bicicleta de turismo práctica, pero con algo de actitud.

El Magnum viene con «actitud por la amplitud» con el sistema de audio estándar más alto del mundo en una bicicleta de producción: todos los 100 vatios y seis altavoces. Y, por si fuera poco, también puedes comprar altavoces para las tapas de las maletas.

El Victory Magnum cuesta $ 29,995 en viaje, lo que lo ubica en el precio entre el Cross Country Tour ($ 28,495) y el Vision Tour de tocador completo ($ 30,495). También es alrededor de $5000 más barata que la Harley-Davidson Street Glide.

Para eso, obtienes una bicicleta modificada que llamará la atención e incluye características como ABS, Bluetooth, faros LED y uno de los mejores trabajos de pintura en cualquier bicicleta que incluso se envuelve en el tablero.

Viene en cuatro colores: Metasheen Black Over Supersteel Grey, Plasma Lime, Sunset Red Over Supersteel Grey y Ness Midnight Cherry por $ 1000 adicionales. Todos cuentan con motas de metal con más brillo que un eisteddfod de baile juvenil.

El único problema es que la pintura brillante en el tablero puede distraer un poco al conductor bajo el sol deslumbrante. Pero después de experimentar el fino acabado de pintura, es difícil volver a un simple tablero de plástico negro.

Dejando de lado la estética, todavía se maneja y funciona bien, a pesar de la suspensión más baja y la radical rueda delantera de 21 pulgadas.

Habría sospechado que el espacio libre sería un gran problema y que las curvas serían vagas y pesadas. Sin embargo, me sorprende que todavía tenga más espacio libre que las Harleys de turismo similares y que la rueda delantera no se deslice en las esquinas ni se deslice en la carretera como pensé que podría suceder.

No es tan precisa en la dirección como las Harleys, pero tampoco es imprecisa ni pesada en la ciudad. Se siente relativamente ágil para una bicicleta de 345 kg.

La Magnum gira lentamente como se esperaba y se carga un poco en barredoras de alta velocidad, pero gira con confianza y puede ajustar su línea en una esquina sin problemas.

La conducción es lujosa sin ser descuidada y el amortiguador de aire tiene un poco más de recorrido que en los modelos Harley, lo que significa que se adapta mejor a los grandes golpes en las carreteras rurales.

El espacio libre siempre es un problema con cualquier gran crucero/tourer y la bicicleta de 25 mm más baja no tiene tanto ángulo de giro como la Cross Country o Cross Roads con las que comparte cuadro.

Sin embargo, hay gotas de héroe debajo de las tablas del piso para protegerlos mientras raspan el suelo a través de esquinas estrechas.

Esas tablas del suelo con forma de alas de murciélago también son las más grandes de cualquier motocicleta de producción, y permiten unos 45 cm (18 nichos) de movimiento hacia adelante y hacia atrás. Eso significa que actúan como estriberas de carretera, pero también le permiten mover los pies hacia atrás y «cargar las estriberas» para un mayor control en las curvas.

La posición de conducción es, al igual que Cross Country y Cross Roads, una de las más cómodas que he experimentado con un asiento de gran apoyo que incluye soporte lumbar.

Tiene una cabina espaciosa con acres de espacio para moverse, pero es fácil llegar a las barras ajustables para colgar mini-monos.

Tanto los ciclistas altos como los bajos se acomodarán en el asiento bajo y el amplio espacio en el piso.

Sin embargo, los pasajeros encontrarán el asiento trasero bastante incómodo, mientras que la banda de agarre escondida debajo de una solapa no brinda mucha confianza. Un accesorio de barra de respaldo acolchado sería imprescindible si planeas montar mucho en dos.

Encontré que sale un poco de calor del cabezal trasero en tráfico lento, pero puedes mover las piernas para evitarlo. Sería útil un escudo térmico extraíble o una brida para redirigir el calor. Podrías quitártelo en invierno para permitir que el calor te mantenga caliente.

Los faros LED son brillantes, blancos, penetrantes y tienen una distribución uniforme. Una vez que los haya experimentado, no querrá volver al brillo amarillo de las luces estándar.

La aparamenta es un poco torpe y el control de crucero y los controles de audio parecen complementos. El control de crucero también es un poco pesado, tarda una fracción de segundo en activarse y luego busca en un vano esfuerzo por mantener una velocidad constante.

El embrague de cable es anticuado y pesado, especialmente en tráfico de parada/arranque. Mientras tanto, los frenos hidráulicos con ABS y grandes discos de 300 mm son fuertes, con buen agarre inicial y una sensación agradable.

Como todas las motocicletas Victory, está propulsada por el potente motor Freedom 106ci con 1731 cc de bicilíndrico en V refrigerado por aire y 149 Nm de par desde muy abajo.

Arranca sin esfuerzo desde bajas revoluciones y palpita a través del rango de revoluciones sin caídas o retrasos notables. Sin embargo, tiene un poco más de vibración que los nuevos Project Rushmore Harley tourers y no se siente tan refinado o animado en el extremo superior.

La vibración del motor empaña los espejos en ocasiones, pero están colocados alto y ancho para una visión trasera segura.

En las semillas de crucero en sexta marcha, el motor se asienta en un suave latido de masaje. Tiene una marcha un poco alta para nuestras carreteras, por lo que tendrás que bajar uno o dos piñones para adelantar con rapidez, pero en general responde bien al acelerador a la mayoría de las revoluciones.

Victory ha ido refinando gradualmente su transmisión de seis velocidades de muy agrícola hace una década a bastante suave y silenciosa ahora. Junto con la transmisión por correa reforzada con fibra de carbono, es una transmisión relativamente silenciosa.

Sin embargo, el parabrisas deportivo de la bicicleta de prueba crea un molesto ruido de golpes a más de 80 km/h, lo que dificulta escuchar el sistema de audio, incluso al máximo volumen. Hay pantallas más altas opcionales que tendrían más sentido práctico.

Las alforjas duras extraíbles y resistentes a la intemperie son enormes y tragan mucho equipaje. También tienen un pestillo conveniente de un solo toque. Se abren desde el interior con la bisagra hacia el exterior, lo que significa que puedes acceder a las bolsas sin que el piloto y/o el pasajero tengan que bajarse de la moto.

Hay un enchufe de 12 V en el tablero y un enchufe USB en la alforja derecha para alimentar y conectar su reproductor de música o teléfono. Desafortunadamente, el soporte de velcro en la alforja es demasiado pequeño para el nuevo iPhone 6 de gran tamaño y Android similares.

Si planea hacer muchas giras con comodidad, con un estilo llamativo y un sistema de audio fuerte para pasar las horas, entonces el Victory Magnum es ideal.

Especificaciones técnicas del Victory Magnum 2015

• Precio: $ 29,995 viaje
• Intervalos de servicio: 8000km
• Garantía: 2 años, km ilimitados
• Motor: 106 (1731 cc) bicilíndrico en V refrigerado por aire
• Diámetro x carrera 101 x 108 mm
• Compresión: 9.4 : 1
• Par: 149Nm
• Transmisión: 6 velocidades, embrague húmedo multidisco, correa reforzada con fibra de carbono
• Combustible: tanque de 22 litros, 91RON
• Suspensión: horquillas USD de 43 mm, recorrido de 130 mm; Amortiguador de aire ajustable único, recorrido de 113 mm
• Peso seco: 345kg
• Espacio libre: 134 mm
• Longitud: 2657 mm
• Rastrillo/pista: 29,0° / 142 mm
• Ruedas: 21 x 3,5″, 16 x 5″
• Asiento: 654mm
• Distancia entre ejes: 1670 mm
• Frenos: ABS, discos de 300 mm
• Colores: Metasheen Black sobre Supersteel Grey, Plasma Lime, Sunset Red sobre Supersteel Grey, Ness Midnight Cherry