Revisión de Harley Heritage Softail Classic
Como sugiere el nombre, la Heritage Softail Classic se aferra al estilo tradicional que ha hecho de Harley-Davidson una marca tan identificable en todo el mundo.
Tiene amarres de cromo, un asiento bajo, alforjas de cuero con tachuelas y borlas y llantas de paredes blancas sobre ruedas con radios. Es un diseño probado en el tiempo y hay poco que Harley pueda hacer para actualizarlo sin estropear la belleza intrínseca.
El Heritage ha sido durante mucho tiempo el favorito de aquellos que admiran su aspecto tradicional de crucero, pero quieren hacer un recorrido cómodo con su pareja.
Durante algún tiempo fue la más vendida en Australia, pero en los últimos años ha sido superada por una nueva y más moderna generación de bicicletas para ciclistas más jóvenes.
No es que la tecnología moderna haya pasado de largo. Con los años ha ganado mejor suspensión, tecnología, un motor más grande, instrumentos más completos con indicador de marcha y taco, y ABS.
Para el modelo 2015, los frenos se han mejorado aún más con un ABS más refinado y más suave, un nuevo cilindro maestro delantero, una pinza fija de cuatro pistones de alta rigidez con pistones más grandes y un revestimiento de pistón de primera calidad, y un rotor más grande de 300 mm con una mayor eficacia. radio.
El único otro cambio para el modelo 2015 son los nuevos colores y la pintura personalizada. La bicicleta que monté recientemente en un largo viaje a Tamworth y de regreso es «Brilliant Silver Pearl», que no solo se ve genial, sino que esconde la suciedad de un largo viaje.
No soy un gran fanático de los parabrisas, pero para este viaje, fue bueno tener la protección contra el clima y el viento que brinda esa pantalla grande. Si no te gusta, simplemente dale un fuerte tirón y se suelta en una fracción de segundo. Reinstalarlo requiere alinear las guías y luego empujar. Puedes hacerlo en unos segundos.
Mido un poco más de 182 cm (6 pies) y apenas podía ver por encima de la pantalla, pero no tuve muchos golpes. La pantalla es muy ancha y brinda mucha protección contra la lluvia para los hombros y los brazos. También quita la tensión del viento de tus brazos para que no termines exhausto al final de un largo día de viaje.
El sillín profundo y ancho del ciclista está bien contorneado para brindar comodidad, aunque el acolchado suave podría endurecerse a medida que tiende a hundirse en los soportes duros debajo al final del día. El asiento del acompañante separado parece proporcionar un buen soporte para la parte inferior de la espalda, pero el borde de ataque es duro y se clava en la espalda.
Los pasajeros estarán contentos con el ancho de la espuma en su amplia almohadilla de asiento. La almohadilla del par de mariquitas es grande pero un poco demasiado dura, dice la Sra. MotorbikeWriter, aunque puede ablandarse con el uso.
El alcance de las barras mini-ape-hanger se puede ajustar para adaptarse a la mayoría de los ciclistas. Los tiré un poco hacia atrás para que no estuvieran demasiado altos o demasiado lejos, pero aun así brindan suficiente palanca para giros en U cerrados con los pies hacia arriba.
Junto con los grandes reposapiés, es una posición de conducción cómoda con mucho control sobre la moto cuando las cosas se vuelven enérgicas y técnicas, al mismo tiempo que permite una posición relajada para las carreteras aburridas.
El motor 103 Twin Cam está contrapesado y se siente suave y refinado, incluso cuando se acelera con fuerza. A pesar de estar rígido montado en el marco, no se estremece ni se siente áspero. Incluso al ralentí, solo hay una vibración retumbante agradable que agita ligeramente la visión en los espejos retrovisores.
Combina bien con la transmisión Cruise Drive de seis velocidades con marchas bien espaciadas que se adaptan a todo, desde la ciudad hasta la carretera. Hay tanto torque en el motor que puede deslizarse rápidamente a través de los engranajes, que tienen menos «golpes» en estos días, y dejarlo en un engranaje alto para una aceleración continua.
A 100 km/h, avanza a unas 2200 revoluciones en sexto y puedes pisar el acelerador para adelantar sin problemas. Si tiene prisa, simplemente suelte un piñón y la maniobra será mucho más rápida.
Los nuevos frenos son suaves y potentes, con mucha sensación en la palanca y ese gran pedal ovalado. Le di algunas pruebas de parada de pánico y la palanca y el pedal pulsaron sin retroceder violentamente cuando se activó el ABS.
A pesar de ser una bicicleta grande y pesada con 331 kg, no parece que necesite un segundo rotor de freno en la parte delantera.
En cambio, obtienes ese bonito hemisferio cromado en el lado derecho del volante, que es el lado que tiendes a mirar, de todos modos.
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Además de verse bien, el Heritage es un turismo capaz con una capacidad de equipaje decente en esas alforjas de cuero estilo vaquero.
Desafortunadamente, las bolsas están diseñadas con una parte superior más pequeña que la parte inferior, por lo que en realidad puede caber mucho más de lo que puede pasar por la abertura. Vale la pena empacar un par de zapatos, herramientas o algo pequeño primero y empujarlo hacia atrás, antes de colocar la bolsa principal.
El otro problema con las bolsas es que la tapa no se abre. Pero me gustan las correas de hebilla de cinturón tradicionales que tienen un conveniente broche de plástico escondido detrás de ellas para que sean convenientes pero no estropeen el aspecto tradicional.
El Heritage está diseñado para brindar comodidad en la carretera con un andar estable y lujoso gracias a su combinación de suspensión, neumáticos gruesos y distancia entre ejes larga. Sin embargo, los golpes fuertes tienden a alterar la suspensión y puede tocar fondo incluso con el resorte trasero ajustado para cargas más grandes. También se revolcará un poco en las esquinas si golpea irregularidades o si no pisa el acelerador con suavidad.
En manos capacitadas, aún puede empujarlo con bastante rapidez y el único factor limitante son las tablas del piso que raspan las esquinas.
El gran parabrisas puede brindar protección contra el viento, pero también se teje si te encuentras entre las turbulencias de los camiones en las carreteras. Sin embargo, los manillares anchos y bien colocados le dan al ciclista mucho control sobre cualquier tejido.
Si lo que buscas es un viaje relajado para dos pasajeros y no quieres sacrificar el estilo tradicional de un crucero, el Heritage Softail Classic está retumbando justo en tu calle.
La mejor noticia es que el precio ha bajado de $30 495 a $27 899 ($29 995 en el trayecto).
Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Clásico especificaciones técnicas
- Precio: $29.995 (viaje)
- Garantía: 24 meses (kilometraje ilimitado)
- Intervalos de servicio: 1600 km/8000 km
- Motor: Refrigerado por aire, Twin Cam 103B (1690cc)
- Par: 129 Nm a 3000 rpm
- Transmisión: Cruise Drive de 6 velocidades
- Depósito de combustible: 18,9 litros
- Económico: 5,6 l/100 km (reclamado y probado)
- Longitud: 2405 mm
- Asiento: 648 mm
- Distancia entre ejes: 1635 mm
- Neumáticos: D402F MT90B16 72HH; D401 150/80B16 71H
- Ruedas: 16 x 3 pulgadas (406 mm x 76 mm)
- Peso: 331 kg
- Colores: negro vivo, perla de plata brillante, perla de oro de Marruecos, azul superior,
- Dos tonos: Mysterious Red Sunglo/Blackened Cayenne Sunglo; Whisky ámbar/
- Perla de carbón
- Colores personalizados: Black Magic
