Revisión de Harley-Davidson Street 500 – webBikeWorld
La Street 500 de Harley-Davidson es una motocicleta de $12,000 por menos de $10,000 de viaje.
La primera prueba de medios en suelo australiano y las carreteras ultra húmedas de Sydney y sus alrededores ha creado una primera impresión muy positiva del nuevo crucero aprobado para principiantes.
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El motor, la transmisión, la posición de conducción, los frenos, la calidad de construcción, el sonido del escape, el manejo, la conducción y la credibilidad de la marca son todos de un estándar que esperaría de una bicicleta que vale mucho más.
Se ve y suena como una Harley (al menos con una tubería del mercado de accesorios Screamin ‘Eagle instalada), pero cuando lo enciende, no se siente como una Harley ya que casi no hay vibración del motor Revolution X enfriado por agua.
Haz clic en el engranaje y tampoco suena como una Harley, ya que solo hay un chasquido, no un golpe masivo.
Pero suelte el embrague y se pondrá en marcha con 50 Nm de par estilo Harley que sacarán rápidamente a la ligera moto de 218 kg de la línea de salida en la carrera de semáforos.
En la ciudad, se conduce con confianza sobre el concreto roto de Sydney, gracias a su rueda delantera de 17 pulgadas y su rueda trasera de 15 pulgadas, un buen juego de amortiguadores traseros y horquillas resistentes. Con la precarga trasera en su configuración más suave, el andar es lujoso sin sentirse descuidado.
Gracias a las carreteras mojadas hasta Scarborough y de regreso, fue difícil evaluar su manejo cuando lo empujaron con fuerza, pero se las arregló bien en estas condiciones.
Pise los frenos y les falta algo de agarre inicial y se sienten un poco esponjosos, por lo que debe tirar de la palanca y pisar el pedal del freno con fuerza. Sin embargo, tiene un poder de frenado efectivo y la falta de mordida los hace más seguros en mojado.
Ahora son la única moto de la flota Harley sin ABS, pero las Michelin Scorchers tienen un buen agarre de frenado, especialmente en mojado.
El abastecimiento de combustible es muy suave, lo que debería facilitar las maniobras lentas y cerradas y, junto con el ligero tirón del embrague y la transmisión suave y refinada, será un viajero competente y feliz.
Está propulsado por el nuevo motor Revolution X refrigerado por agua con unos 25 kW de potencia y 50 Nm de par, pero solo 218 kg en orden de marcha, 33 kg menos que una Sportster 883 Iron.
Se acelera rápidamente, pero pronto se queda sin aliento en la parte superior. Para obtener los mejores resultados, debe trabajar las marchas un poco más de lo que están acostumbrados los conductores de Harley.
En la carretera, la sexta marcha no es demasiado alta como muchas otras Harleys, pero tendrás que bajarla uno o dos dientes para adelantar.
Sorprendentemente, no hay un cosquilleo molesto a través de las barras del motor de crucero inusualmente de altas revoluciones a velocidad de autopista, solo una ligera vibración galopante.
Harley afirma que la economía de combustible es de unos 27 km por litro y ofrece más de 360 km con el tanque de combustible de 13,1 litros, lo que es bueno para viajar, pero también es una buena economía para quienes viajan diariamente.
La posición de conducción es similar a la Sportster con una altura de asiento baja de 709 mm y controles anchos de montaje central que estorban un poco cuando te detienes y bajas el pie; de nuevo como el Deportivo.
Las barras tienen un alcance razonable y le dan al ciclista un control estilo motocross sobre la dirección.
Los espejos están configurados bastante angostos, lo que permite filtrar los carriles, pero dificulta ver directamente detrás de usted. El motor suave tampoco hace vibrar los espejos que brindan una visión clara en cualquier régimen del motor.
El pedal de freno no ajustable se siente un poco bajo y la palanca de cambios ajustable está un poco alta. Entonces, cuando reduce la marcha y frena en una esquina, se siente como si estuviera montando en bicicleta porque sus pies están a diferentes niveles.
Si cambió las clavijas por unidades del mercado de accesorios, es posible que pueda ajustar el freno un poco más alto.
Cabalgamos desde Sydney hasta Scarborough en condiciones de tormenta, pero se sintió seguro y no voló. El asiento es bastante cómodo y no empezó a dolerme el coxis dañado hasta casi el final del viaje de 100 minutos.
La calidad de construcción es buena para una bicicleta de $ 10,000. Han usado muchos tornillos allen, guardabarros metálicos y un solo instrumento simple pero elegante. Cuenta con velocímetro analógico con pantalla LCD para dos viajes, odo y luces de advertencia. Un indicador de combustible y un reloj habrían sido adiciones bienvenidas.
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También viene con una tapa de combustible bloqueada que ni siquiera se encuentra en otras Harleys, excepto en la clase Touring. Eso es porque está hecho en Asia, específicamente para un mercado asiático donde exigen seguridad de combustible.
Las únicas preocupaciones que tengo sobre la bicicleta son algunos cables desordenados y acoplamientos de cables eléctricos desnudos que deben arreglarse.
Me gusta la posición discreta de la llave de encendido, aunque necesitarás un llavero suave o rayarás la abrazadera triple.
Esta bicicleta atraerá a muchos ciclistas, no solo a los aprendices. Las mujeres, los ciclistas que regresan, los viajeros y los propietarios de Harley que desean una segunda vuelta por la ciudad estarán entre los clientes potenciales.
El gurú del marketing de Harley, Adam Wright, dice que ya tienen pedidos de más de 300 clientes, la mayoría de los cuales pagaron un depósito antes de que se anunciara el precio en la reciente Melbourne Moto Expo.
Algunos accesorios instaladosÉl dice que algunos pensaron que costaría alrededor de $ 12,000 y han presupuestado esa cantidad, por lo que ahora planean comprar accesorios y equipo para ciclistas.
A este precio y con este nivel de desempeño, calidad y credibilidad de marca, la Street 500 fabricada en la India debería ser una verdadera ganadora.
Viene en negro o rojo con unos 80 accesorios específicos de Street, incluidos pantallas y equipaje, además de una gran cantidad de otros accesorios genéricos de Harley que encajarán.
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Especificaciones técnicas de la Harley-Davidson Street XG500
- Precio: $ 9995 ($ 10,995 en Nueva Zelanda) viaje
- Garantía: 24 meses, km ilimitados, asistencia en carretera
- Servicio: 1600km/8000km
- Motor: Revolution X V-Twin de 4 válvulas, 494 cc, con inyección de combustible, refrigeración líquida
- Potencia: alrededor de 25kW
- Par: 50 Nm a 3500 rpm
- Diámetro x carrera: 69 x 66 mm
- Compresión: 11:1
- Transmisión: 6 velocidades, embrague multidisco húmedo, transmisión por correa
- Longitud: 2225 mm
- Ancho: 820 mm
- Altura: 1058 mm
- Asiento: 709 mm
- Espacio libre: 145 mm
- Rastrillo/pista: 32°/115 mm
- Distancia entre ejes: 1534 mm
- Neumáticos: Michelin Scorcher 100/80 R17; 140/75 R15
- Combustible: 13.1L
- Peso: 218 kg
- Chasis: acero tubular
- Suspensión: horquillas telescópicas de 37 mm, amortiguadores tubulares dobles ajustables para precarga
- Frenos: discos de 292 mm/260 mm, pinzas de 2 pistones
- Ángulos de inclinación: 28,5°
- Económica: 3,74 l/100 km, autonomía de más de 360 km
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