Reseña de la Harley Night Rod 2015
La Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special es una delicia excepcional con potencia y espíritu adictivos.
Los pilotos de prueba deben tener cuidado de no engancharse en el primer viaje como yo lo estaba hace aproximadamente una década.
El V-Rod (o VRSC, que significa V-Twin Racing Street Custom) se introdujo en 2001 como una desviación radical de la norma Harley con un motor V-twin Revolution montado en goma, refrigerado por agua y con árbol de levas en la cabeza desarrollado conjuntamente con Porsche. En otra ruptura con lo tradicional, el tanque de combustible está debajo del asiento, lo que permite un «tanque» falso muy elegante.
Ha habido pocos cambios de estilo a lo largo de los años, pero varias mejoras mecánicas importantes, incluido un aumento en la capacidad del motor de 1130 cc a 1247 cc, una llanta trasera más grande (de 180 a 240 mm), tanque de combustible más grande (de 14 L a 18 L), horquillas invertidas, Luz trasera LED, embrague antirrebote y ABS.
Aunque no se ven muchas V-Rods de gira por el campo, en realidad son la segunda familia más vendida en Australia después de las Softail, a pesar de que solo hay dos modelos: Night Rod y Muscle.
Las diferencias entre los dos son principalmente cosméticas con el Night Rod, el modelo oscurecido más malo que montamos para esta prueba.
Las barras a menudo se modifican para carreras de resistencia y es fácil ver por qué. Con 113 Nm de torque de tracción del tocón, siempre es un ganador del derby del semáforo.
Solo hay cinco marchas, pero el enorme par le permite seleccionar casi cualquier marcha en cualquier momento y acertará.
La quinta marcha no está tan acelerada como las otras Harleys, pero está bien en la carretera con un suave zumbido a través de las barras, las clavijas y el asiento de los pantalones.
Es una unidad de revoluciones más alta que los motores de 103 cc (1690 cc) que se encuentran en la mayoría de las otras motos de Harley, con un límite de 9000 rpm en lugar de 6200 rpm y una velocidad de crucero de 100 km/h a 3500 rpm en quinta, que es 1000 revoluciones más alta que la cadencia de la 103. en sexta marcha.
Lo saqué de la zona de confort de la ciudad hacia algunas carreteras rurales de grado B y me sorprendió gratamente cómo anda y se maneja.
Puede haber solo 74 mm de recorrido en el amortiguador trasero ajustable de precarga y un neumático con una relación baja del 40 %, pero en realidad se las arregla bastante bien con los baches.
La delantera también es bastante buena, ya que no hay un incómodo efecto de martillo neumático a través de las barras sobre los tartamudeos de alta frecuencia.
No me malinterpreten; Esta es una máquina rígida y enseñada con un andar bastante implacable, pero no es la experiencia que sacude los huesos y castañetea los dientes que esperaba.
Durante un largo paseo de 300 km por las colinas, donde se agotó el tanque, descubrí que todavía estaba bastante relajado y cómodo en uno de los asientos más cómodos y cómodos de cualquier crucero.
Sin embargo, no es la posición de conducción más relajada, ya que tienes los pies y las manos hacia adelante en esa postura de manga de viento sin protección contra el viento, por lo que debes aguantar a velocidades de autopista.
Puede obtener alforjas pequeñas para la V-Rod, por lo que no se excluyen los viajes moderados, aunque sería bueno un asiento trasero más grande para azotar un botín.
Ese asiento también lo descarta para dos personas, salvo desplazamientos cortos al local. El asiento del pasajero es pequeño, las clavijas están en la posición incorrecta y el asa de la correa está debajo de donde te sientas y no es cómodo para un pasajero en una bicicleta que acelera más rápido que un superdeportivo V8.
Las velocidades de viaje legales le darán un alcance de 300 km desde el tanque de 18,9 litros y cuando se detenga, tenga cuidado al llenar el tanque debajo del asiento, ya que un derrame no solo olerá desagradable entre sus piernas, sino que también hay componentes eléctricos debajo, incluido un conector de accesorios de alimentación. – que no desea mezclar con combustible.
Si bien la mayoría de la gente no pensaría en buscar el combustible debajo del asiento, la seguridad es un problema ya que el asiento no tiene un candado y tampoco hay una tapa de combustible con candado.
Ir duro no es un problema en Night Rod, pero igualmente detener la bicicleta de 302 kg no requiere esfuerzo.
Los discos delanteros gemelos Brembo de 300 mm con pinzas de cuatro pistones son más que suficientes por sí solos con un agarre inicial al estilo de una moto deportiva y una buena sensación progresiva. Puedes ajustar fácilmente la palanca del freno delantero, pero si agarras demasiado con pánico, el ABS interviene suavemente en lugar de alarmarte.
El freno trasero no tiene tanto efecto como en la mayoría de los cruceros, pero tiene suficiente sensación para evitar bloqueos traseros y también hay un embrague de patrón que evita sorpresas desagradables.
La sensación del pedal es lo suficientemente sensible como para poder arrastrar el freno, lo cual es imprescindible para mantener un ángulo de inclinación y evitar que ese neumático grueso similar al de un automóvil detenga la bicicleta.
Ver también
Hablando de eso, la presión de los neumáticos es primordial para obtener el mejor manejo de la bicicleta. Asegúrese de que estén bombeados hasta los niveles máximos recomendados o realmente se sentirá bastante muerto en la parte trasera en las curvas.
Sorprendentemente, con una inclinación de 34 grados, la bicicleta gira bastante positivamente en una esquina. No desciende como una moto deportiva, pero es lo suficientemente ágil, probablemente gracias a las horquillas invertidas y las ruedas más ligeras.
Es una vez que estás en una esquina que tienes que inyectar un poco de esfuerzo para mantenerlo en línea.
Los ciclistas de crucero se sorprenderán con los ángulos de inclinación de 32 grados que permite la bicicleta a pesar de los controles avanzados. Realmente tienes que estar corriendo ese Scorcher de 240 mm en el borde absoluto antes de que las clavijas comiencen a besar el asfalto.
Hace unos años, las clavijas se levantaron y se acercaron un poco más para ayudar a despejar los ángulos. No tanto como para notar un cambio importante en la comodidad del ciclista, pero es obvio cuando lo tienes girado en una curva.
Y los baches en la mitad de la esquina no clavarán repentinamente las clavijas en el asfalto debido a la estructura rígida y la suspensión. Aquí no hay que revolcarse, solo un golpe y un pequeño retorcimiento.
Nuestra bicicleta de prueba vino con tuberías estándar que, junto con la inmersión del cinturón de fibra de carbono, hacen que sea un paseo muy tranquilo. La mayoría de la gente cambiará los silenciadores por algo con un tono más afrutado, pero ahogarán una banda sonora aún más dulce.
Es el ruido de inducción «drdrdr» que hace cuando acelera con fuerza. Está en algún lugar entre hacer un ruido con la lengua en el paladar y un taladro percutor. Me encanta y me encontré volviéndome adicto a esa increíble música de succión.
A pesar de su nombre, el Night Rod no es particularmente bueno en la oscuridad con un faro amarillo brillante que es un poco irregular en su extensión y corto en distancia.
Sin embargo, aquí es donde es probable que lo encuentres, merodeando por las calles de la ciudad por la noche, en busca de presas para devorar en el próximo semáforo.
Es una pena, ya que la pintura brillante solo se puede apreciar bajo el sol directo y la bicicleta realmente tiene la capacidad de andar mucho más allá de los límites de la ciudad.
Especial Harley-Davidson VRSCDX Night Rod
- Precio: $26,992
- Garantía: 2 años, km ilimitados, asistencia en carretera
- Servicio: 1600/8000km
- Motor: Motor Revolution V-Twin de 1250 cc, montado en goma, refrigerado por líquido, con dos árboles de levas en cabeza, culatas de cilindros de cuatro válvulas e inyección electrónica de combustible de puerto secuencial (ESPFI)
- Diámetro x carrera: 105 mm x 72 mm (4,13 pulg. x 2,835 pulg.)
- Compresión: 11,5:1
- Potencia: 92kW (123hp) @ 8000rpm
- Torque: 113 Nm 83 pies lb a 6750 rpm
- Transmisión: 5 velocidades, embrague deslizante, correa de transmisión de fibra de carbono.
- Suspensión: horquillas invertidas de 43 mm, amortiguador trasero ajustable en precarga
- Ruedas: aluminio fundido de 5 rayos de 483 mm x 76 mm (19 pulg. x 3 pulg.); 457 mm x 203 mm (18 x 8 pulgadas)
- Frenos: discos triples Brembo de 300 mm, pinzas de 4 pistones, ABS
- Combustible: 6,3 l/100 km, depósito de 18,9 l
- Dimensiones: 2440 mm (L), 890 mm (W), 675 mm (asiento), 115 mm (espacio libre), 1702 mm (WB)
- Neumáticos: 120/70 ZR19; 240/40 R18 Michelin Scorchers
- Peso mojado: 302kg
