Motos Triumph

Al cerrar el grifo de combustible, el carburador dejará de recibir combustible. Sin embargo, la cuba del flotador del carburador estará llena y contendrá suficiente combustible para que el motor funcione al ralentí durante un minuto más o menos. Haciendo girar el motor con el motor de arranque durante un minuto más o menos puede vaciar la cuba del flotador, pero podría costarle un nuevo motor de arranque.

Lo más probable es que la bujía esté sucia por no funcionar bien y la bujía jodida no enciende la mezcla estúpidamente rica. inclinar la mezcla por quedarse sin combustible es sólo la mitad de la solución del problema.

he tenido: 85 rat CG (vendida), 91 GS500e (robada), 84 gsx400f (desguazada), 81 z250 (robada, robada, desguazada), 83 cb250rs (vendida), 84 gpz750r ratfighter (muerta) 84gpz400 (vendida), ’80 cb650 ratfighter (dada de baja) 95gsx6/12f ratfighter (muerta) 91 xj900 (vendida)

¡Estoy absolutamente furioso! Pensé que podría ser porque había muy poco combustible en el tanque, fui y puse unos 5L, cargué la batería un poco y todavía nada – ¡se enciende pero no arranca! No tengo ni idea de lo que podría estar causando esto, todo lo que he hecho desde que esto sucedió que tomó la lata final fuera y de nuevo en …

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La eliminación de la inyección de aire se supone que para el popping/backfiring. La inyección de aire fresco justo después de la válvula de escape hace que el combustible no quemado se encienda, de ahí el chasquido. Esto fue puramente un ejercicio de reducción de emisiones para pasar las pruebas de emisiones. Consigo alrededor de 20 km por litro, 12,4 mlies, 3.8lt al galón.

Compré mi Thruxton 2005 usado y también tenía el kit de extracción de inducción de aire instalado. Siguiendo la discusión. Hace tiempo que no la saco así que no estoy seguro de cuanto pop hay al soltar el gas. Si el estallido es excesivo podría ser la mezcla de combustible aire del carburador un poco apagado?

Gracias por la información voy a tratar de ajustar los tornillos de ralentí. He encontrado un recibo para el kit de eliminación de inducción de aire en el papeleo con mi 2002 usado. Casi suena como que necesita el kit instalado con todos los estallidos que escucho cuando cada vez que suelto el gas. ¿Puedo saber si se ha instalado sin quitar el tanque. Tal vez el propietario original compró el kit y decidió no instalarlo. Saqué los tapones la temporada pasada y parecían el tono correcto de color marrón claro.

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Hola soy bastante nuevo en el foro y el CB750 y Ive recientemente llegado con algunos problemas. Yo estaba montando su casa del trabajo el otro día y yo diría que a unos 30 minutos en el viaje a casa comenzó backfiring muy mal cada 2-3 segundos y tenía una muy mala pérdida de potencia, así que apague la moto inmediatamente me di cuenta de que todos los cilindros estaban backfiring así que corrí a casa y agarró las bujías nuevas para ello. Antes de que esto ocurriera la moto se sentía como si estuviera funcionando más caliente de lo que normalmente lo hace en mi camino al trabajo o viceversa, pero era un día de 94 grados fuera y aproximadamente 8pm por lo que el sombrero se enfrió mucho. Para mi consternación la moto estaba funcionando en el 1 y 4 y 3 cilindros con bujías nuevas, pero 2 sigue petardeo y no poner a cabo todo el poder que normalmente lo hace. ¿Qué debo comprobar ahora estoy familiarizado con los motores, pero no tanto motocicletas y podría utilizar un poco de ayuda sohcGracias

Veo que eres nuevo aquí, así que bienvenido.    ¿Puede darnos un poco de historia sobre la moto?    ¿Millas, mantenimiento anterior, carburadores alguna vez limpiados, puntos cambiados, sincronización, válvulas ajustadas, depósito de combustible limpio, etc?    Eso nos dará algo para ir de allí.    ¿Ha hecho algún trabajo en la moto?    Si es sólo el número 2 tire de la cuba del flotador y ver si hay alguna basura allí.    Usted puede quitar fácilmente el tubo del emulsor y el jet lento para comprobar para saber si hay puertos obstruidos una vez que usted consiga el tazón de fuente apagado.    Eso es sólo para empezar … Estoy seguro de que otros le dará más cosas que comprobar.    Buena suerte y háganos saber cómo va.

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La inducción de aire primaria es el aire que pasa por la válvula de mariposa, se mezcla con el combustible y es aspirado hacia la cámara de combustión. En realidad, nunca nos referimos a esto como «inducción primaria de aire», pero explica por qué hablamos de un sistema «secundario».

En el motor de un coche se suele ver una bomba de aire eléctrica que se activa durante los primeros 30 segundos después de arrancar el motor, y luego se apaga. Esta ráfaga de aire en el escape durante la fase de calentamiento del motor ayudará al catalizador a alcanzar su temperatura de funcionamiento mucho más rápido, para reducir la contaminación durante la fase de calentamiento.

En una motocicleta, no suele haber espacio para una bomba de aire bastante grande, por lo que el sistema de inyección de aire secundario funciona principalmente según el principio de bomba de impulsos, en el que el vacío de la admisión se utiliza para bombear aire fresco al escape.

El diafragma en la configuración de la bomba de pulso sólo se moverá cuando el vacío está en su nivel más alto – en el acelerador cerrado o aperturas muy bajas del acelerador. Esta posición del acelerador es el típico modo de bucle abierto donde la lectura de la sonda Lambda (O2) se ignora de todos modos, por lo que el aire adicional que se inyecta en el escape no afectará a las lecturas de la sonda Lambda.