Quitar catalizador triumph bonneville

Triumph bonneville t120

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Triumph bonneville speedmaster

Los catalizadores que vienen incluidos con las Triumph de serie están diseñados para restringir el flujo de escape con empaquetaduras adicionales, lo que da como resultado un sonido de motor más silencioso, amortiguado y de «máquina de coser». La instalación de un escape de alto rendimiento X-Pipe en su lugar aligera la moto y libera el flujo de aire, lo que se traduce en un gruñido instantáneamente más fuerte en el tono del escape, un mayor rendimiento del motor y un ahorro de peso.

Hemos eliminado las conjeturas de la instalación mediante el uso del pasador de localización de valores y el perno del bastidor del lado izquierdo para un ajuste de fábrica, y hemos eliminado la necesidad de juntas con una muesca, el diseño de ajuste deslizante. Este escape de la motocicleta de acero inoxidable está hecho a mano en nuestra tienda en Gardena, CA, donde se hace a mano de acero inoxidable 304, mandril doblado, cortado y soldado TIG en el lugar.

2021+ (EURO-5) modelos: Algunos modelos 2021+ pueden no funcionar con el X-Pipe, ya que los modelos más nuevos tienen los tubos intermedios/medios soldados al convertidor catalítico. Para verificar esto, comprueba debajo de tu moto desde la parte delantera del bastidor para confirmar si tu tubo intermedio/medio está soldado o sujeto por una abrazadera de banda. Por favor, consulte los colectores de competición para esta aplicación 21+.

Instrucciones de instalación de Motone x pipe

Todos los ajustes implican un compromiso entre estos factores. Un ajuste más potente sacrificará la eficiencia de combustible, y también puede afectar a la facilidad de conducción en función de cómo el cliente desea que su moto funcione. Por ejemplo, un ajuste de alta potencia máxima puede sacrificar el par en el extremo inferior, haciendo una moto menos manejable en la ciudad, o la maximización de la eficiencia de combustible perderá potencia ya que la mezcla es más pobre que la de la relación de potencia óptima.

La puesta a punto sólo es necesaria si los cambios en la configuración pueden dañar el motor o poner en peligro al piloto. La puesta a punto puede realizarse para mejorar o liberar las prestaciones obtenidas con una modificación, o para hacer que una moto responda mejor o sea más agradable de conducir.

La mezcla se vuelve ligeramente más pobre, pero dado que estas motos funcionan ricas bajo el acelerador, no hay peligro para el motor. Abundan los rumores de que estas motos funcionan con poca mezcla, pero eso es absolutamente falso. A velocidad de crucero y al ralentí, funcionan al nivel de emisiones requerido de 14,7:1 (Stoich), y en sobremarcha prácticamente cierran los inyectores para evitar que se emita combustible sin quemar. Bajo aceleración pueden ir por encima de 12:1 relación A / F (rico), y nunca llegar a un nivel considerado incluso moderadamente pobre.

Motos Triumph

Los poderes fácticos han decretado que las motocicletas de última generación tengan que ir equipadas con catalizadores bastante importantes. Eliminar una cantidad muy pequeña de contaminantes de lo que suele ser un vehículo de bajo kilometraje puede o no contribuir mucho a salvar el planeta. (La próxima vez que te encuentres en medio del tráfico de la ciudad intentando no respirar el smog de todos los taxis destartalados, podrías echarle un vistazo). Sin embargo, una cosa en la que el gato es muy efectivo es en hacer que tu Triumph suene como una Honda 250 de mediados de los 80. Así que donde la ley, etc está permitiendo quitarlo ahorrará poco menos de 2 kg y sin duda mejorará el sonido, incluso con tubos de valores, pero más aún con los tubos TOGA (por supuesto)

Por favor, trata con un enorme grado de escepticismo las afirmaciones de otros menos minuciosos (y digamos escrupulosos) de que no se necesitan modos y que la moto «aprende sola». Algunos de ellos han estado haciendo estas afirmaciones incluso antes de que se lanzaran algunos de los modelos. Imagínese.

Por favor, trate con un enorme grado de escepticismo las afirmaciones de otros menos minuciosos (y digamos escrupulosos) de que no se necesitan modos y que la moto «aprende sola». Algunos de ellos han estado haciendo estas afirmaciones incluso antes de que se lanzaran algunos de los modelos. Figúrate tú.