Qué son los taqués

Las levas de taqué plano son más asequibles que sus homólogas de rodillo. Este factor las hace más atractivas de entrada. Sin embargo, las ventajas del bajo coste de la leva de taqué plano se olvidan rápidamente cuando se conocen las ventajas de una leva de taqué de rodillo.Ver las 30 fotosCuando se colocan una leva de taqué plano y una leva de taqué de rodillo una al lado de la otra, se pueden apreciar las diferencias. La leva de taqué plano (izquierda) es de hierro fundido, que es más blando que la leva de rodillo de palanquilla de acero duro (derecha) y tiene lóbulos que son claramente diferentes en forma. La leva de taqué de rodillo ofrece un perfil más atrevido que permite mayores niveles de rendimiento al tiempo que reduce la fricción.Taqué de rodillo

Las ventajas de los árboles de levas con taqué de rodillos son evidentes de inmediato porque reducen la fricción interna, permiten un perfil de lóbulos más agresivo y les gustan las altas revoluciones. La verdadera belleza de los árboles de levas con taqués de rodillos es su resistencia, lo que significa que tienen una vida útil ilimitada. Se pueden reutilizar una y otra vez. La mayor ventaja de los árboles de levas con taqués de rodillos es que se puede optar por un perfil de levas más agresivo sin que los taqués se claven en los lóbulos, como ocurre con las levas de taqués planos. Nunca abandonan los lóbulos, manteniendo un contacto sólido en todo momento. Y como hay un rodillo en el lóbulo, se reduce la fricción. Cuando se reduce la fricción interna de un motor, se libera potencia que de otro modo se perdería por la fricción. Por lo general, los taqués se presentan de dos formas: unidos o en un soporte, como en los motores LS.Ver las 30 fotosAquí tiene otra imagen de un árbol de levas de taqués planos junto a uno de taqués de rodillos, cortesía de Crower Cams. Cuando se observan los perfiles de los lóbulos, la diferencia es evidente. Los lóbulos de los árboles de levas de rodillos pueden modelarse como se desee para obtener los niveles de rendimiento deseados. Los lóbulos pueden mecanizarse para abrir la válvula de forma diferente a como se cierra, y viceversa.Reducción de la fricción interna

¿Los taqués ruidosos pueden dañar un motor?

Esta degradación no sólo puede provocar un molesto ruido de golpeteo, sino que también puede disminuir la eficiencia del motor y, por tanto, su potencia. Un árbol de levas o un taqué desgastados provocan que una válvula no se abra a la distancia de elevación preestablecida, lo que restringe la mezcla de aire y combustible que intenta entrar en los cilindros.

¿Qué hacen los taqués en un motor?

Un taqué es responsable de ayudar a controlar el movimiento de las válvulas del motor limitando la separación entre el árbol de levas y las válvulas, lo que contribuye al proceso de combustión interna. Por lo tanto, los taqués son esenciales para la mezcla oportuna de aire y combustible y, por lo tanto, para la combustión.

¿Qué hace un taqué de válvula?

En resumen, el taqué de válvula es una pieza muy pequeña que ayuda al árbol de levas en su función de abrir las válvulas de admisión y de alivio de presión del motor.

Ajuste del taqué del motor

Must Read:> 7 Maneras De Encontrar El TDC De Un Motor AuxiliarCómo Comprobar La Holgura Del Taqué1. Tomando todas las precauciones de seguridad.2. Asegúrese de que el pistón está en el punto muerto. i. Por la marca del volante. ii. Desde la leva de combustible. iii. La varilla de empuje debe estar libre. (ambas válvulas deben estar cerradas en esta fase, es decir, al final de la carrera de compresión). 3. Asegúrese de que el motor se ha enfriado. 4. Afloje la contratuerca del balancín. 5. Ahora ajuste la holgura del taqué entre el balancín y el vástago de la válvula apretando o aflojando la tuerca situada debajo de la contratuerca. 6. Utilice una galga para ajustar la holgura de la válvula de aspiración a 0,35 mm y la holgura de la válvula de escape a 0,45 mm.

¿Por qué en algunos motores la holgura del taqué de la válvula de escape es mayor que la holgura de la válvula de admisión?  La temperatura de la válvula de escape es mayor que la temperatura de la válvula de entrada. La temperatura de la válvula de escape es mayor que la temperatura de la válvula de entrada. En algunos motores, tanto la válvula de admisión como la de escape tienen el mismo juego.

Tipos de taqués

Un taqué para un motor de combustión interna está fabricado con acero de alto contenido en carbono para rodamientos. El acero de alto contenido en carbono para cojinetes tiene una resistencia a la fatiga superficial relativamente alta que proporciona al taqué la capacidad de absorber una tensión de contacto relativamente grande durante el funcionamiento, minimizando así la formación de grietas dentro del taqué. Además, el taqué de acero de alto contenido en carbono puede tratarse térmicamente para proporcionar una dureza sustancialmente uniforme, entre aproximadamente 58 Rockwell Hardness C (HRC) y 62 HRC, y una microestructura sustancialmente consistente en todo el taqué, minimizando así el desgaste del taqué durante su uso.

1. Un taqué de un motor de combustión interna, el taqué comprende: una porción de interfaz de leva configurada para entrar en contacto con una leva del motor de combustión interna; una porción de interfaz de varilla de empuje que se extiende desde la porción de interfaz de leva, estando la porción de interfaz de varilla de empuje configurada para entrar en interfaz con un mecanismo operativo de válvula del motor de combustión interna, en el que la porción de interfaz de varilla de empuje define una cámara configurada para contener un conjunto hidráulico, estando el conjunto hidráulico configurado para entrar en contacto con el mecanismo operativo de válvula; en el que la porción de interfaz de leva del taqué está formada por un material de acero de alto contenido en carbono y con grado de rodamiento; yen el que la porción de interfaz de varilla de empuje que se extiende desde la porción de interfaz de leva está formada por el material de acero de alto contenido en carbono y con grado de rodamiento.

Cómo detener los taqués ruidosos

¿Alguna vez ha arrancado su coche y ha descubierto un molesto ruido de taqués procedente de su querido motor? Es un problema bastante común en coches de cierta edad o kilometraje que han sido ligeramente descuidados en cuanto a revisiones y mantenimiento general. ¿Qué causa este ruido frustrante y potencialmente destructivo?

En el mundo del automóvil puede haber cierta confusión sobre la definición de los taqués. Es posible que oiga a la gente referirse al molesto ruido de taquicardia como «taqués del motor». Esto es un poco incorrecto, ya que el ruido puede deberse a una multitud de componentes dentro del tren de válvulas de un motor. Sin embargo, un taqué (también conocido como seguidor de leva o taqué) es un pequeño mecanismo cilíndrico que se fija al extremo de la varilla de empuje (en motores de válvulas en cabeza) o al balancín (en motores de levas en cabeza).

Por lo tanto, aunque el golpeteo procedente de la culata del motor puede ser un problema específico de los taqués, también podría ser un problema del árbol de levas, los balancines, las válvulas o incluso un problema de lubricación.