¿Qué significa 2v en motos?
Tvs
Con el fin de mantener su relevancia en el dinámico mercado actual de las dos ruedas, TVS ha actualizado recientemente la Apache RTR 160 2V. Como es habitual en TVS, la RTR 160 se ha sometido a una profunda revisión y ahora parece mucho más preparada para enfrentarse a sus rivales. Será interesante ver cómo se comporta frente a su hermana de 4 válvulas, la Apache RTR 160 4V. Aquí tienes un resumen de las diferencias entre ambas motos:
Las diferencias más importantes entre las dos motos son, obviamente, las dos válvulas extra que tiene la 4V. Aunque tiene el mismo motor monocilíndrico de 159,7 cc refrigerado por aire, la configuración de cuatro válvulas le permite desarrollar 17,55 CV a 9.250 rpm y 14,73 Nm a 7.250 rpm, lo que supone 1,51 CV y 0,88 Nm más que la RTR 160 de dos válvulas. Dicho esto, la RTR 160 2V alcanza su pico de potencia y par a 500rpm y 250rpm menos respectivamente, en comparación con el pico de potencia de la 160 4V en el modo Sport.
Ambas motos vienen con tres modos de conducción: Sport, Urban y Rain. Sin embargo, en los modos Urban y Rain, las cifras bajan a 15,64 CV y 14,14 Nm para la RTR 160 4V. Aunque TVS no ha especificado las cifras exactas para la 2V, esperamos una caída de potencia similar.
¿Qué es mejor 2V o 4V?
Las diferencias más importantes entre las dos motos son, obviamente, las dos válvulas adicionales que tiene la 4V. Aunque tiene el mismo motor monocilíndrico de 159,7 cc refrigerado por aire, la configuración de cuatro válvulas le permite desarrollar 17,55 CV a 9.250 rpm y 14,73 Nm a 7.250 rpm, lo que supone 1,51 CV y 0,88 Nm más que la RTR 160 de dos válvulas.
¿Qué significa 2V?
Las siglas 2V significan, como en la mayoría de los casos, 2 venturis, y describen un carburador de dos cañones. Los 351Cleveland 2V americanos venían equipados con carburadores de dos cañones y, como tal, el motor se diseñó para ser la versión común del motor que se montaba en los coches que no eran de altas prestaciones.
¿Qué significa 4V en moto?
4v significa 4 válvulas en el motor.
2 válvulas vs 4 válvulas
P: He encontrado que muchas de las mejores opciones de admisión para el Ford 351C son para el motor con culatas de 4V. ¿Cuál es la mayor diferencia entre las culatas de 2V y 4V? Sé que las válvulas en las culatas 4V son más grandes, pero ¿qué otras diferencias hay? ¿Se puede mecanizar la culata de 2V para adaptarla a las especificaciones de 4V, y se puede taladrar un bloque de motor de 2V para utilizarlo con una admisión de 4V?
R: Empezando por lo básico, las culatas 2V están diseñadas para su uso con la opción de carburador de 2 barriles de fábrica (2V = 2 venturi), mientras que las culatas 4V venían en una de las cinco configuraciones de motores Ford 351C que venían con carburador de 4 barriles (4V = 4 venturi). La mayor diferencia física entre las culatas Cleveland 2V y 4V son los enormes orificios de admisión y escape de las culatas 4V. Sencillamente, no hay suficiente material alrededor de los orificios más pequeños de las 2V para acapararlos y adaptarlos a las dimensiones de los orificios de las 4V. Como todos los bloques Cleveland son iguales, puedes cambiar las culatas de 2V por las de 4V y viceversa, pero también tendrás que asegurarte de que tienes los colectores de escape/cabezales adecuados.
302 2v vs 4v
A medida que las motocicletas se van integrando más con la tecnología (sistemas de alarma, GPS, diagnósticos), algunos de estos sistemas seguirán consumiendo una cantidad extremadamente pequeña de corriente de la batería cuando la llave de contacto esté apagada. Durante un período de tiempo suficientemente largo, esto dará lugar a una batería muerta.
Usted puede contrarrestar el problema de la batería muerta mediante el uso de un tensor de batería de motocicleta. El cargador reconocerá que la batería está por debajo de su voltaje de carga completa y comenzará a cargar la unidad hasta que vuelva a estar en verde. Entonces el cargador se apagará. El cargador repetirá este proceso automáticamente según sea necesario.
Muchos propietarios de motocicletas viven en zonas donde la conducción se rige por las estaciones, en cuyo caso se verían obligados a guardar su moto. El problema con esto en relación con la batería es que, naturalmente, perderá su carga con el tiempo. Todas las baterías de plomo-ácido se autodescargan de forma natural con el tiempo.
En un lapso de dos a tres meses, la batería de su motocicleta tiene el potencial de autodescargarse hasta el punto en que la sulfatación comienza a acumularse en las placas internas. Esto dará lugar a una pérdida significativa de amperios de rotura y capacidad.
Motor 4v
Aunque muy asociados a las motocicletas (instalados transversal o longitudinalmente), los motores bicilíndricos en V también se han utilizado para motores industriales y en varios automóviles pequeños. El diseño del bicilíndrico en V se remonta a finales de la década de 1880.
Uno de los primeros motores bicilíndricos en V fue construido por Gottlieb Daimler en 1889. Se utilizó como motor estacionario, para barcos y en el Daimler Stahlradwagen («coche con ruedas de acero»), el segundo automóvil de Daimler[1]. El motor también fue fabricado bajo licencia en Francia por Panhard et Levassor[2].
En noviembre de 1902, la Princeps AutoCar Company del Reino Unido fabricó una primera motocicleta con motor bicilíndrico en V.[3] Al año siguiente, Eclipse Motor & Cycle Co. del Reino Unido (modelo XL-ALL), Glenn Curtiss de Estados Unidos y NSU Motorenwerke de Alemania fabricaron motocicletas con motor bicilíndrico en V.[5].
Peugeot, que había utilizado motores bicilíndricos en V Daimler fabricados por Panhard en sus primeros automóviles,[2][6] comenzó a fabricar sus propios motores bicilíndricos en V a principios del siglo XX. Este motor Peugeot propulsó una motocicleta Norton que ganó la primera carrera TT de la Isla de Man en 1907[6].
