Que es embrague antirrebote
Embrague Pasc
El chasis es completamente nuevo, construido en tubo de acero, bastidor de moto abierto en la parte inferior y con una curiosa estructura en la parte central y trasera bastante visible. El motor también es nuevo, aunque se ha mantenido la forma general de los cilindros y de las tapas del cárter, así como el sonido típico que emite y su carácter. Es un dos cilindros en paralelo, con dos válvulas por cilindro y un eje de equilibrado para eliminar las vibraciones, refrigerado por aire y aceite y con cárter seco. Entrega 80 CV a 6.500 rpm y un par motor de 90 Nm a 5.200 rpm. Transmite la potencia a la rueda mediante una cadena, una caja de cambios de cinco velocidades y un embrague tradicional, sin sistemas antirrebote ni de asistencia. Cuenta con un completo sistema de frenos BREMBO y dos suspensiones Ohlins con depósito, totalmente regulables. Tiene asas regulables, para que puedas ajustar al menos los mandos a tu gusto, y un cuadro muy clásico, dos relojes con pantalla digital para el kilometraje, el Voltage o la hora.
Embrague de patín
Dispositivo de apriete excéntrico, es decir, dispositivo de apriete excéntrico simple, para, por ejemplo, el accionamiento de control de un motor diesel en un vehículo de motor, tiene un cuerpo portador firmemente conectado con el componente portador del dispositivo para la fijación desmontable del dispositivo en el componente.
Dispositivo tensor, es decir, tensor de brazo corto, para el accionamiento de mecanismos de tracción, por ejemplo, transmisión por correa, en motores de combustión interna; el portador del tensor está pretensado en la parte inferior por elementos elásticos, de modo que el portador suma las fuerzas elásticas de los elementos.
Dispositivo de sujeción para uso, por ejemplo, en el ajuste de la válvula del inversor de gas de un motor de combustión interna (IC), tiene un puntero con un orificio y un asiento de herramienta formados integralmente en la leva excéntrica e irradiados desde la periferia de la polea guía.
Dispositivo de apriete excéntrico, es decir, dispositivo de apriete excéntrico simple, para, por ejemplo, el accionamiento de control de un motor diesel en un vehículo de motor, que tiene un cuerpo portador firmemente conectado con el componente portador del dispositivo para la fijación desmontable del dispositivo al componente.
Dispositivo tensor, es decir, tensor de brazo corto, para el accionamiento de mecanismos de tracción, por ejemplo, transmisión por correa, en motores de combustión interna; el portador del tensor está pretensado en la parte inferior por elementos de resorte, de modo que el portador suma las fuerzas de resorte de los elementos.
Embrague para perros
Un embrague deslizante (también conocido como limitador de par trasero) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los pilotos desaceleran.
El objetivo principal de un embrague deslizante es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto de la rueda trasera (o traqueteo), especialmente en las frenadas bruscas de un vehículo (normalmente motocicletas de altas prestaciones). Lo hace deslizando parcialmente hasta que la velocidad del motor coincide con la velocidad del vehículo en una frenada brusca[1][2].
El embrague deslizante consta de dos bases, una con embragues de dientes y rampas con rodamientos de bolas, un cubo estriado y discos de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de dientes se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando llega un par de retroceso de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de cojinetes, desconectándose de los discos de embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desembragar parcialmente o «patinar» cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más deprisa de lo que lo haría por sus propios medios. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmiten de vuelta a lo largo de la cadena de transmisión haciendo que la rueda trasera salte, traquetee o pierda tracción. Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada, que frenan más que los motores de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues deslizantes eliminan esta carga adicional sobre la suspensión trasera, proporcionando a los pilotos una conducción más predecible y minimizando el riesgo de sobre-revolucionar el motor durante las reducciones. Los embragues deslizantes también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de agarrotamiento del motor. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desembragar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.
Embrague antirrebote vs embrague deslizante
Un embrague deslizante (también conocido como limitador de par trasero) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los pilotos desaceleran.
El objetivo principal de un embrague deslizante es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto de la rueda trasera (o traqueteo), especialmente en las frenadas bruscas de un vehículo (normalmente motocicletas de altas prestaciones). Lo hace deslizando parcialmente hasta que la velocidad del motor coincide con la velocidad del vehículo en una frenada brusca[1][2].
El embrague deslizante consta de dos bases, una con embragues de dientes y rampas con rodamientos de bolas, un cubo estriado y discos de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de dientes se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando llega un par de retroceso de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de cojinetes, desconectándose de los discos de embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desembragar parcialmente o «patinar» cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más deprisa de lo que lo haría por sus propios medios. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmiten de vuelta a lo largo de la cadena de transmisión haciendo que la rueda trasera salte, traquetee o pierda tracción. Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada, que frenan más que los motores de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues deslizantes eliminan esta carga adicional sobre la suspensión trasera, proporcionando a los pilotos una conducción más predecible y minimizando el riesgo de sobre-revolucionar el motor durante las reducciones. Los embragues deslizantes también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de agarrotamiento del motor. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desembragar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.
