Prohibidos los frenos de motor

Un freno Jake es un tipo de freno de liberación por compresión que ayuda a los camioneros a reducir la velocidad de su camión sin desgastar los frenos de servicio. Comúnmente llamados frenos de motor, los Jake Brakes se utilizan a menudo en los grandes motores diesel de los semirremolques.

El uso de los Jake Brakes cuando se va cuesta abajo o cuando se conduce en rampas de salida de autopistas puede añadir años a los frenos y neumáticos cuando se utilizan correctamente. Sin embargo, producen un fuerte ruido, por lo que su uso está prohibido en algunas zonas.

Los frenos Jake Brakes deben su nombre a Jacobs Vehicle System inc, la empresa que los creó. Este tipo de freno se llama técnicamente freno de motor de liberación por compresión, pero tiene muchos nombres diferentes, incluyendo Jacobs Brake, Jake Nett Brake, Jake y freno de motor.

Los conductores de camiones activan el freno Jake accionando un interruptor de freno motor. Entonces, todo lo que el conductor tiene que hacer para utilizar el freno Jake es quitar la presión del acelerador. El freno motor se desactiva cuando el conductor utiliza el acelerador o el embrague.

Cuando un camión grande está trabajando, el aire es forzado a entrar en los cilindros del motor al entrar en la válvula de admisión. Esto hace que el aire se comprima, lo que lo convierte en energía que se puede distribuir. Normalmente, los pistones toman esa energía y la dirigen al resto del vehículo para producir potencia. Sin embargo, cuando se activa un Jake Brake, ese aire se expulsa por las válvulas de escape en lugar de utilizarse para impulsar el cigüeñal y la carrera descendente. Esto produce un arrastre en el cigüeñal, ralentizando el vehículo sin ninguna fricción adicional en los frenos de servicio.

¿Qué hace un freno motor?

Cuando se activa, el freno motor altera el funcionamiento de las válvulas de escape del motor para que éste funcione como un compresor de aire que absorbe la potencia. Esto proporciona una acción de retardo, o ralentización, a las ruedas motrices del vehículo, permitiéndote tener un mejor control del vehículo sin utilizar los frenos de servicio*.

¿Cuándo se debe utilizar el freno motor?

El uso activo del freno motor (cambiar a una marcha inferior) es ventajoso cuando es necesario controlar la velocidad al bajar pendientes muy pronunciadas y largas.

¿Es malo el frenado del motor?

¿Os pasa mucho exactamente? Los frenos de motor se utilizan en vehículos pesados y comerciales — como semirremolques y autobuses — para aumentar el control de la velocidad. Los frenos de motor se conocen comúnmente como frenos Jake porque el mayor fabricante es Jacobs Vehicle Systems [fuente: Jacobs Vehicle Systems].

Un exceso de calor, como el que se produce cuando un camión intenta mantener la velocidad y el control en pendientes pronunciadas, puede hacer que los frenos se sobrecalienten y fallen. Reducir la marcha de la transmisión en pendientes pronunciadas ayuda más a los vehículos de pasajeros que a los camiones, debido a la gran diferencia de peso.

Los frenos de motor reducen el riesgo de fallo de los frenos al utilizar el motor para reducir la velocidad del vehículo. Aumentan la eficacia del frenado, ahorran dinero al reducir el desgaste de los neumáticos y del sistema de frenos, y aumentan la seguridad.

¿Cómo funciona el freno motor?

El motor moderno es algo increíble. Comparado con sus orígenes, es el equivalente evolutivo del hombre comparado con la sopa primigenia. Sí, los componentes básicos son los mismos, pero se ha convertido en mucho más.

Docenas de piezas, desde pistones hasta CPU, trabajan constantemente para proporcionar potencia a las ruedas, ayudar a la dirección, gestionar la suspensión, controlar la presión de los neumáticos e indicar a los frenos que se ha pisado el pedal. La lista es larga y asombrosa.

De todos los componentes de tu coche, el conjunto de frenos es el que se somete a más tensión, la mayor parte del tiempo, pero no puede fallar nunca. Por supuesto, los frenos y los rotores pueden desvanecerse con el tiempo y cuanto más se utilizan, más rápido se desvanecen.

El motor frena el coche sin necesidad de pisar el freno. Debido a que el coche está desacelerando de forma pasiva que le permite mantener el control del vehículo, el control de su desaceleración por lo que sólo tendrá que aplicar los frenos a velocidades mucho más bajas durante un período mucho más corto de tiempo.

Puedes mantener intervalos seguros simplemente soltando el acelerador en lugar de pisar el freno. No olvide que una luz de freno es una advertencia para la persona que circula detrás de usted haciendo que frene y la persona que circula detrás de ella y así sucesivamente.

Frenado combinado

El arte de frenar el motor puede ser una ayuda o un estorbo en la conducción, aprovechando de forma inversa la succión, el golpe y el soplido de la combustión interna. El frenado del motor, que se experimenta cuando se ha dejado de acelerar y con el acelerador al 0%, se puede utilizar para reducir la velocidad del coche al máximo en combinación con los frenos. El frenado del motor puede hacer que el avance por inercia sin acelerar sea un poco frustrante, ya que reduce la velocidad de la carretera a un ritmo que requiere más aceleración. Pero tiene su utilidad, así que veamos cómo se produce el frenado del motor y cómo funciona en los motores de gasolina y diésel.

En su forma más simple, el frenado del motor se produce en un motor de gasolina cuando se suelta el acelerador. Cuando se acciona el pedal del acelerador, se abre una válvula de mariposa en la admisión del motor, lo que permite que el aire entre en el colector de admisión y se mezcle con el combustible para la combustión. Entonces, cuando se suelta el acelerador, esta válvula de mariposa se cierra, dejando pasar sólo una cantidad muy pequeña de aire al motor.

Este cierre repentino de la vía de aire forma un vacío dentro del colector de admisión que produce una fuerza opuesta al movimiento alternativo de los pistones dentro del motor. Imagínese que coloca el dedo sobre el extremo de una bomba de fútbol y luego intenta mover el émbolo hacia arriba: una gran fuerza opuesta formada por un vacío dentro del cilindro significará que el pistón de bombeo no se moverá mucho en absoluto.