Prueba triumph bonneville t100 2019
2020 triumph bonneville t100 especificaciones
Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.
La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].
Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].
2019 triumph bonneville t100 en venta
Empecemos por la gran Bonnie. Triumph dice que la T120 de 2021 es la Bonneville que mejor se maneja de la historia, y puedo ver por qué. La reducción del peso no suspendido supone un gran beneficio, ya que permite que la moto gire más rápido. Esto se nota a alta velocidad porque la nueva Bonnie gira con más fluidez. De hecho, tanto es así, que en un paseo por carreteras secundarias la T120 se siente más ágil y fácil de llevar de un lado a otro que su hermana la T100, que sobre el papel es más ligera.
A pesar de su agilidad en marcha, el peso total de la moto es más evidente a baja velocidad y cuando la mueves por el garaje. No se puede ocultar su peso y es muy pesada comparada con su competencia retro… y con la T100.
Sí, se maneja. Pero no te dejes llevar demasiado, porque la Bonnie más grande pronto empezará a arrastrar sus ‘pegs’, y si te inclinas demasiado existe el peligro de tocar esos preciosos escapes cromados. El agarre y el tacto de la goma Pirelli Phantom están ahí, pero la distancia al suelo no.
Los nuevos frenos Brembo de pinza deslizante, junto con la reducción de peso, han mejorado las prestaciones de frenado de la T120. El ABS convencional (no sensible al deslizamiento) viene de serie y sigue habiendo una pinza Nissin en la parte trasera. Los frenos delanteros son fáciles de usar y tienen un tacto agradable, mientras que tanto la maneta de freno como la de embrague son ajustables en altura. Sin embargo, 236 kg es una buena cantidad de peso, y esta no es una moto lenta. Una o dos veces, al frenar a fondo fuera de la autopista, tuve que usar cuatro dedos en lugar de uno o dos casualmente.
2019 triumph bonneville t100 velocidad máxima
Triumph Bonneville T100 Visión general de la motoPresentada en 2001 con actualizaciones en 2008 y 2017, la Triumph Bonneville T100 es una versión más pequeña de la T120, siendo menos potente y más ligera, lo que en algunos casos la hace más divertida de conducir que su compañera de mayor cilindrada.
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2019 triumph bonneville t120
Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 360° de 790 cc (48 cu pulg.)[3] La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.
La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].
Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].
