Triumph bonneville 790 especificaciones

Instrucciones de pedido: compruebe las dimensiones del surtidor. Si el chorro en el carburador no mide dimensionalmente como el nuestro, entonces no es correcto. No lo compre. No funcionará. Pruebe aquí: identifique ese surtidor.

Nuestras guías de ajuste por año, marca y modelo enumeran los surtidores para los carburadores de fábrica y posventa más populares, pero debido a numerosas razones no hay forma de hacerlas 100% exactas. Por lo tanto, no confíe en las guías de ajuste.    Si usted necesita ayuda envíenos una foto de los chorros retirados del carburador. identificar que el chorro puede ayudar también.

No tenemos ningún control sobre los surtidores una vez que nos dejan. Algunas personas los taladran, prueban y afinan, etc.  Para proteger a todos de conseguir surtidores usados y maltratados, las ventas de surtidores son finales. No hay cambios o devoluciones.

Triumph bonneville 790 en venta

La Triumph Street Twin es la baby Bonneville, la moto de acceso a la familia Bonneville que el fabricante inglés presentó junto a otros dos modelos, la Bonneville T120 y la Thruxton café. La Triumph Street Twin es el modelo sucesor de la Bonneville SE y le resulta familiar. Pero la Street Twin ha sido equipada con innovaciones técnicas más modernas y es totalmente nueva. El nombre Bonneville deriva del famoso salar de Bonneville, en Utah, EE.UU., famoso por su gama de motocicletas clásicas. Así que, para averiguar si esta Bonneville hace honor a su nombre o no, pasamos unos días con ella y a continuación escribimos lo que descubrimos sobre ella.

Su estilo: La Street Twin pertenece a la gama de motos clásicas Bonneville. Ahora, la tenemos como una motocicleta moderna-clásica de nivel de entrada. Su aspecto es familiar al de la motocicleta a la que sustituye, pero con un diseño completamente nuevo y moderno. Tiene un estilo retro pero no parece mayor. El depósito de combustible más pequeño, el faro redondo con soportes de aluminio, los tubos de escape dobles de acero inoxidable inclinados hacia arriba, el piloto trasero LED, el asiento doble bajo, los intermitentes de lente transparente, las llantas de aleación de aluminio fundido, los paneles laterales y los guardabarros delantero y trasero le dan un aspecto moderno-retro. Pero eso no es todo. Las horquillas delanteras KYB y los amortiguadores dobles traseros KYB también contribuyen a ese aspecto clásico. Pero se ha prestado más atención al diseño de su motor. Los diseñadores han conseguido incorporar los rasgos estilísticos de la silueta del motor de la Bonneville anterior. El cuerpo del acelerador se ha ocultado a la vista y, por lo tanto, ha desaparecido el tratamiento de falso carburador que se puede ver en la hermana mayor de la Street Twin, la Bonneville T120. Las aletas de refrigeración refrigeradas por aire en la culata y el radiador apilado verticalmente junto con el nuevo bastidor tubular de acero le dan un aspecto más moderno. Aunque la compañía ofrece muchas opciones de personalización, la Street Twin sigue pareciendo juvenil con sus líneas limpias y su diseño contemporáneo.

Triumph bonneville speedmaster

Pilar fundamental de la gama ‘Hinckley’ de Triumph, pocas motos tienen el encanto de la Bonneville refrigerada por aire. Tras su introducción en la gama en 2001, esta maravillosa retro moderna se ha ganado un ejército de fans gracias a su carácter relajado, su aspecto fresco y su sólida fiabilidad. Si buscas una moto para disfrutar de un soleado paseo dominical en solitario por el campo, la Triumph Bonneville debería encabezar tu lista de la compra.

Propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire, Triumph ha querido inyectar un poco de refinamiento a la Bonnie dotándola de un cigüeñal de 360 grados, mientras que la mayoría de las otras retros modernas con motor de 865 cc de su gama utilizan un cigüeñal de 270 grados. Un motor más suave gracias al doble eje de equilibrado y sin las vibraciones extrañas del 270, el cigüeñal de 360 también recuerda a las Triumph clásicas de antaño, así que si recuerdas los días de gloria de la Ace Café, apreciarás la autenticidad de la Bonnie. Y la nostalgia es el principal argumento de venta de la Bonnie.

Aunque no es el motor más potente del mundo, el bicilíndrico en paralelo de 865 cc de la Bonnie suena y se ve bien, y son los toques encantadores como disfrazar la inyección de combustible como un juego de carburadores (o ser realmente carburadores en los modelos más antiguos), los escapes tipo «pea-shooter», los manillares altos y las carcasas triangulares del motor de aleación pulida los que hacen que la Bonnie destaque como un verdadero homenaje a los años gloriosos del motociclismo británico. Aunque carece de ABS y se ve ligeramente defraudada por unas suspensiones demasiado blandas y por la falta de garra cuando se conduce a dos, la Triumph Bonneville es una máquina atemporal que garantiza que cada paseo sea un viaje al pasado.

Prueba de la Triumph Bonneville 865

No compre una Triumph Bonneville T120 nueva. Sospecho que una pequeña mayoría de las personas que leen una reseña a largo plazo de la principal moto clásica moderna de Triumph son aquellos que ya se han formado una opinión y simplemente buscan confirmar sus sospechas positivas o negativas. Y dado que la Bonneville T120 es en gran medida una buena motocicleta, sospecho que el grueso de la gente que lee son personas que se sitúan en el lado positivo de la ecuación, buscando una especie de «empujón» para ir finalmente a comprar una. Así que el mensaje principal que quiero transmitir desde mi año conduciendo la Bonneville T120 en todas las condiciones meteorológicas y escenarios es el siguiente: es divertida, pero su precio es lamentablemente excesivo. Cómprate una, pero no la compres nueva.

La Bonneville T120 cuesta a partir de 10.600 libras en el Reino Unido. Si le añades el control de crucero (que, sinceramente, es la única razón para elegir la T120 en lugar de la Bonneville T100, más asequible), la factura asciende a 10.885 libras. Esto es aproximadamente 2.000 libras más de lo que vale la moto. Si vas a jugar al juego de Harley de poner un valor a los intangibles, entonces cuesta 700 libras más de lo que debería (estoy siendo excesivamente amable aquí y comparándola con la Harley-Davidson XL1200 Roadster). Aunque, yo diría que al enviar toda su producción a Tailandia recientemente, Triumph ha tirado muchas de sus cartas de intangibles.