La Moto Guzzi V85 TT es una motocicleta polivalente. Aquí están los pros y los contras en la prueba de carretera de la guzzona V-twin de 853cc.

Ahí Moto Guzzi V85 TT es una moto como ninguna otra y desde el primer km de nuestra prueba nos pareció más humano de lo que nos parecía en los salones. La palabra clave para entender las líneas diseñadas por Marco Lambri es «proporción». Obviamente el punto de partida era el motor en forma de V que, por su tamaño y forma, necesitaba un depósito igualmente grande, que a su vez requería un parabrisas de gran tamaño, bajo el cual había que colocar algo. Así que aquí está el guardabarros alto, que también hace de «pico», prácticamente obligatorio en esta categoría de movimiento La parte trasera esbelta se ve realzada por el enrejado del portaequipajes pero, al mirar más de cerca, muchos son notables. detalles elegantescomo las tomas de aire en el depósito, el grupo óptico delantero con luz de posición en forma de águila o la luz trasera con efecto 3D.

en la silla de montar

La posición de conducción es cómoda, con el sillín ancho y plano. el manillar es inferior y al borde de la carretera como esperábamos, mientras plataformas, tanque y motor dan la bienvenida incluso piernas largas. El pasajero tiene un sillín elevado y cómodo, con grandes asas para agarrarse. Salir de viaje no será un problema con la Moto Guzzi V85 TT. Los bloques son un poco más complicados de lo habitual, pero las motos modernas tienen sus necesidades, como las inevitables. Tablero TFT a color de 4.3″, que ajusta la luminosidad a la luz exterior a través de un sensor. La pantalla es clara y legible, incluye toda la información principal y luces de advertencia. MI.

Ella es mía

El sistema Moto Guzzi MIA es el nuevo interfaz para gestionar las funciones de intercomunicador, navegador y teléfono móvil a través del tablero. Pero no nos olvidemos de laAplicación Guzzi Multimedia Platform II, con el que se pueden mantener bajo control una larguísima serie de parámetros (ya hemos hablado de ello en este artículo). La electrónica de a bordo se basa en tres modos de conducción (Road, Rain y Off-Road) que actúan simultáneamente sobre el motor, el nivel de control de tracción, el freno motor y el ABS, que sólo en modo Off es apagado en la parte trasera y también se puede excluir en la parte delantera.

Por motocicleta

El bicilíndrico en V de 90° de 853 cc se enciende en un instante, con el típico zumbido de Guzzi y la tendencia a cambiar la moto a la derecha al acelerar. ¿Vibraciones? Los que aman las Guzzis las exigen y cualquiera que nunca haya conducido una guzzona debería hacerlo, al menos una vez. Pero la V85 es una motocicleta moderna y tiene que compromiso con los millennials, por tanto a bajas revoluciones «hace la Guzzi» pero a medida que subimos de revoluciones las vibraciones desaparecen por completo. El embrague en seco es blando y la caja de cambios fluida: ningún atasco corresponde al sonoro «reloj» que oímos en cada marcha.

algunos numeros

Nos pusimos en marcha y la personalidad de la moto se hace sentir de inmediato. El motor acelera “a la Guzzi”, más macizo que nervioso. Nosotros diríamos más Bud Spencer que Bruce Lee. En cuanto a los números, 80 CV a 7750 rpm (pero tira con fuerza hasta 8500) y 80 Nm a 5000 rpm no son números locos, pero como dicen los entusiastas «son caballos guzzi” y es absolutamente cierto. También en este caso hay que conducir, para entender. La diferencia de conducción entre los Riding Modes no es enorme e incluso con el mapa más deportivo, el par es muy linealcon un pequeño paso de 3500 en adelante.

curvas

Técnicamente, la Guzzi V85 TT sería una moto de enduro, pero nadie le dijo y así se convenció a sí misma de que era una motard. Entrar en la curva es muy fácil ya Guzzi le gusta tanto que es casi difícil aclararlo de inmediato, como las viejas Ducatis. En la mezcla muy estrecha la masa de 228 Kg en OdM no ayuda, pero cuando se conduce rápido, este crossover puede causar dificultades a muchas motocicletas que necesitan la recta para despertarse del sueño. En nuestra opinión, los porcentajes de aptitud de esta moto son 75% de calle y 25% de descuento, penalizado en esto por el manillar bajo y la actitud de carga hacia adelante.

Camino abierto

El rendimiento en autopista también es excelente, donde el parabrisas ajustable, el sillín cómodo y una espléndida aptitud para las curvas hacen que el 850 sea un verdadero arma de viaje, frente a los que no van a ninguna parte sin un 1200. La suspensión de Kayaba es a la vez regulable en precarga y rebote y maneja dos llantas de radios de 19″ y 17″, con las clásicas cámaras de aire. El tríptico de frenos está compuesto por dos discos delanteros 320, mecanizado por pinzas radiales Brembo y una 260 detrás, con pinza de doble pistón. El equipamiento técnico está ahí, pero el fabricante le ha dado al sistema de frenado un ajuste suave, más para touring que para competición. ABS es simplemente perfecto.

En conclusión

motos guzzi mirar a la cara y desafiar la competencia inglesa y alemana, fortalecida por una marca de inigualable prestigio, pero sobre todo fortalecida por un producto acorde con los tiempos y con los gustos del público, que se está dando por vencido CV inútiles a favor de motocicletas versátiles y manejables. A esto Guzzi añade un precio base competitivo de 11.590 € para una moto que ya está bien como esta. ¿A quién se lo recomendamos? Prácticamente todo el mundo, porque es bonito pero también es bueno. Es muy fuerte en el camino y no se asusta frente a un camino, pero sobre todo es una Moto Guzzi. ¿Quién puede decir lo mismo?