Primer vistazo a la línea Suzuki V-Strom 800DE 2023 [18 Características Principales]

Después de 18 años de servicio, la legendaria Suzuki V-Strom 650 tiene un nuevo hermano. Suzuki ha agregado una nueva motocicleta de aventura bicilíndrica en paralelo de 776 cc a la gama de modelos: la Suzuki V-Strom 800DE 2023, además de una versión enfocada en turismo, la V-Strom 800DE Adventure. Hay mucho de qué hablar, así que comencemos.

1. El bicilíndrico en paralelo es un diseño absolutamente nuevo. Suzuki comenzó con una pizarra en blanco para el nuevo motor. Su arquitectura es familiar, sin embargo. Es un diseño DOHC con cuatro válvulas por cilindro, alimentado por un par de cuerpos de aceleración de 42 mm con inyectores de 10 orificios de alta presión. Suzuki está intentando invocar la sensación de V-twin con una sincronización del cigüeñal de 270 grados, una estrategia más efectiva con algunos motores que con otros. La caja de aire de seis litros debajo del asiento utiliza diferentes longitudes de admisión para mejorar la producción de torque. Además, los cilindros obtienen nuevos pistones de aluminio forjado de 84 mm, lo que le da al gemelo una línea roja de 9250 rpm.

2. Suzuki optó por un gemelo paralelo porque los ingenieros sintieron que el factor de forma facilita el diseño de chasis efectivos para una variedad de usos. De hecho, verá el mismo motor en la también nueva moto deportiva Suzuki GSX-8S 2023, que reemplaza a la SV650, que data de la década de 1900.

3. Suzuki promociona una nueva estrategia de contrapeso para el motor de la Suzuki V-Strom 800DE 2023. Con el nombre de Suzuki Cross Balancer, Suzuki afirma que su nuevo sistema de contrapeso “no solo suaviza el funcionamiento, sino que es clave para el peso ligero y el tamaño compacto de cada motocicleta, lo que da como resultado un manejo estable y ágil”. Según Suzuki, se asigna un balanceador a cada cilindro, lo que permite que el sistema sea más liviano y compacto. Los dos equilibradores se colocan en una matriz de 90 grados en el cigüeñal, ambos equidistantes del centro del cigüeñal.

4. Aprovechando la tecnología ride-by-wire, hay tres modos de manejo: Activo, Básico y Confort. El modo Activo (Modo A) es el más deportivo, con una respuesta de aceleración contundente. El modo básico (Modo B) reduce la respuesta del acelerador y crea una entrega de potencia más lineal. El Modo Confort (Modo C) suaviza todo para los días de lluvia con una respuesta lenta del acelerador y una entrega de potencia que es estrictamente lineal. Los diferentes modos también modifican adecuadamente la intervención del control de tracción.

5. Hay un cambio rápido asistido por ECM para la transmisión de seis velocidades. El nuevo motor también tiene un embrague de gran diámetro que cuenta con funciones de asistencia y deslizamiento para una sensación más liviana y cambios descendentes sin saltos en las ruedas.

6. Si el motor se calienta demasiado a bajas velocidades sobre pavimento o tierra, un ventilador de enfriamiento se activa automáticamente. Un enfriador de aceite luce la capacidad de enfriamiento del radiador protegido con malla de acero.

7. Junto con el motor completamente nuevo viene un marco completamente nuevo. Usando tubería de acero, es un diseño de columna vertebral familiar. El bastidor auxiliar de acero se puede quitar para mantenimiento o reemplazo.

8. El chasis de la Suzuki V-Strom 800DE 2023 está diseñado para desafiar la destreza todoterreno de la Yamaha Ténéré 700. La suspensión Showa completamente ajustable tiene 8.7 pulgadas de recorrido en ambos extremos, más que cualquier V-Strom anterior. La horquilla es de persuasión invertida, mientras que el amortiguador recibe asistencia de enlace y un depósito remoto. Con la suspensión de largo recorrido viene 8.75 pulgadas de distancia al suelo. El peso en vacío de la versión estándar es de 507 libras manejables con el tanque de combustible de 5.3 galones lleno.

9. Esa es una combinación de ruedas de radios de alambre de 21/17 pulgadas lista para la suciedad. Sin embargo, los neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour están sesgados contradictoriamente hacia el rendimiento en la calle. Por apariencia y un poco de protección, las llantas están anodizadas.

10. Los modelos 800DE tienen tres niveles de control de tracción, con miras a satisfacer a los todoterreno. El modo 2 del ABS es el más intrusivo, mientras que el modo 1 aclara las cosas. El ABS de la rueda trasera se puede desactivar para un rendimiento superior en tierra, mientras que el ABS de la rueda delantera es invencible. Los frenos consisten en discos flotantes de 310 mm en la parte delantera con pinzas Nissin montadas convencionalmente, más un disco de 260 mm con pinza de un pistón. La palanca del freno delantero es ajustable en distancia desde la empuñadura derecha.

11. El control de tracción también está listo para la suciedad, con cuatro modos, más apagado. Hay tres niveles de intervención diferentes para uso en la calle, más un modo Gravel. Para aquellos que no quieren supervisión, el control de tracción se puede desactivar.

12. Una pantalla TFT de cinco pulgadas es la interfaz entre el ciclista y las ayudas para el ciclista. El tablero tiene toda la información habitual que se necesita mientras está en marcha, como la velocidad, el recuento de revoluciones y el nivel del tanque de combustible. Profundice más en la pantalla y el propietario puede configurar alertas emergentes y advertencias para el servicio o problemas con la motocicleta. La pantalla tiene modos diurno y nocturno con ajustes automáticos de brillo, junto con un revestimiento para que sea más fácil de leer bajo la luz solar directa. Según cómo configure la pantalla, tendrá acceso visual inmediato a las lecturas de la temperatura del aire, la autonomía, la tasa de consumo de combustible, dos contadores parciales y la temperatura del refrigerante. Si lo desea, puede configurar una luz intermitente a la velocidad del motor de su elección por encima de 4000 rpm. Además, hay muchas luces de advertencia en el marco que rodea la pantalla.

13. Una placa protectora, estriberas con inserciones de goma extraíbles, protectores de manos y asistencia antibloqueo a bajas RPM se suman a la capacidad todoterreno de la Suzuki V-Strom 800DE 2023. Low-RPM Assist también reduce la probabilidad de estancamiento cuando se pone en marcha desde un arranque parado sin girar adecuadamente el acelerador.

14. El 2023 V-Strom 800DE y 800DE Adventure tienen el mismo parabrisas de baja altura. Es ajustable en tres posiciones, con 0,6 pulgadas entre cada ajuste. Tendrá que sacar el juego de herramientas para ajustar el parabrisas, lo que requiere implementar una unidad hexagonal.

15. A los turistas y viajeros les gustará el portaequipajes de resina. Además de incorporar barras de apoyo para el pasajero, también sirve como base de montaje para una caja superior accesoria.

16. La V-Strom 800DE Adventure se diferencia de la 800DE estándar en varios aspectos. El modelo Adventure tiene alforjas de aluminio impermeables con recubrimiento en polvo que tienen capacidad para 37 litros de carga. Las placas de aluminio de 1,5 mm de espesor se ensamblan sin remaches perforantes. Las tapas selladas con goma permanecen en su lugar cuando se levantan y se pueden cerrar con llave. Hay hardware de liberación rápida con portadores de acero inoxidable. La barra de accesorios de tubo de acero facilita la adición de accesorios como luces antiniebla y ofrece protección para el motor, el radiador y el plástico en caso de vuelco. Mientras que el 800DE estándar se las arregla con una placa protectora de plástico, el Adventure se actualiza a una protección de cárter de aluminio.

17. Si desea maletas laterales de plástico, están disponibles como parte de una amplia gama de accesorios de Suzuki.

18. Suzuki no ha publicado el MSRP de ninguno de los 2023 Suzuki V-Strom 800DE. Podemos decirle que el modo Aventura solo se puede tener en Glass Sparkle Black, mientras que puede elegir entre Champion Yellow No. 2 y Glass Matte Mechanical Grey en el 800DE estándar. Si prefiere las llantas anodizadas en negro a las doradas, su única opción es el gris. La hora de llegada a los concesionarios Suzuki aún no se ha anunciado.

2023 Suzuki V-Strom 800DE (y V-Strom 800DE Adventure) Especificaciones MOTOR

• Tipo: gemelo paralelo
• Cilindrada: 776cc
• Diámetro x carrera: 84 x 70 mm
• Relación de compresión: 12,8:1
• Tren de válvulas: DOHC; 4vpc
• Combustible: EFI con dos cuerpos de aceleración de 42 mm
• Refrigeración: Líquido y aceite
• Transmisión: 6 velocidades
• Embrague: multidisco húmedo
• Transmisión final: cadena de junta tórica DID

CHASIS

• Suspensión delantera; recorrido: Horquilla invertida Showa completamente ajustable; 8,7 pulgadas
• Suspensión trasera; viaje: Amortiguador de depósito remoto totalmente ajustable asistido por varillaje; 8,7 pulgadas
• Ruedas: Radios de alambre
• Neumáticos: Dunlop Trailmax Mixtour
• Neumático delantero: 90/60×21
• Neumático trasero: 150/70 x 17
• Frenos delanteros: discos de 310 mm con pinzas Nissan de 2 pistones
• Freno trasero: disco de 260 mm con pinza Nissin de un pistón
• ABS: Estándar (no anulable)

DIMENSIONES y CAPACIDADES

• Distancia entre ejes: 61.8 pulgadas
• Rastrillo: 28 grados
• Sendero: 4,5 pulgadas
• Distancia al suelo: 8,8 pulgadas
• Altura del asiento: 33,7 pulgadas
• Capacidad del tanque de combustible: 5.3 galones
• Peso en vacío: 507 libras (DE Adventure: N/A)

COLORES

• V-Strom 800DE: Champion Yellow No. 2; Vidrio Mate Gris Mecánico
• V-Strom 800DE Adventure: cristal negro brillante

PRECIOS2023 Suzuki V-Strom 800DE: MSRP de $ TBA
2023 Suzuki V-Strom 800DE Aventura: $TBA

Galería de fotos de la alineación Suzuki V-Strom 800DE 2023