Porque las motos de trail tienes pocos caballos
La mejor moto de trail por menos de 1.000
Las bicicletas de montaña de pivote alto han disfrutado de un resurgimiento en los últimos años, con grandes lanzamientos de marcas como Forbidden, Cannondale, GT, Deviate, Devinci y Norco, todas ellas adoptando un pivote y viniendo con afirmaciones de un mejor rendimiento de la suspensión.
A su vez, al crear una trayectoria del eje más hacia atrás a medida que la suspensión se comprime, se dice que las bicicletas de montaña de pivote alto ofrecen una suspensión de tacto afelpado con un agarre impresionante en terrenos abruptos y descensos técnicos.
Las bicicletas de montaña han evolucionado exponencialmente desde sus inicios. Estos cambios, desde la llegada de las transmisiones 1x y los cambios en el tamaño de las ruedas, hasta la geometría progresiva y los subgéneros emergentes como el downcountry, se han acelerado en la última década aproximadamente.
En general, los tipos de suspensión convencionales incluyen diseños de pivote único, doble enlace y Horst-link, y muchas marcas de bicicletas tienen su propia versión de la receta, como los sistemas VPP de Santa Cruz o Switch Infinity y Sixfinity de Yeti.
Los diseños de pivote alto empezaron a destacar en las bicicletas de descenso a principios de la década de 2000, con modelos icónicos de Balfa y Brooklyn Machine Works que cimentaron la importancia del sistema. Trek fue entonces una de las marcas que llevó el pivote alto a la corriente dominante con el lanzamiento de la Session de 2006.
¿Por qué los cruceros tienen poca potencia?
Los pistones de las motos cruiser tienen carreras más largas. Esto significa que la relación entre la longitud que se mueve dentro del cilindro desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior es mayor que la de una moto normal o deportiva. Por lo tanto, estas motos producen un alto par a bajas RPM. Estas motos no aceleran a altas revoluciones.
¿Por qué las Harleys tienen tan pocos caballos?
Los motores Harley tienen una carrera mucho más larga que los típicos motores de motos deportivas. Los pistones, las bielas y el cigüeñal son mucho más pesados. Como resultado, producen mucho par pero no pueden subir de vueltas lo suficiente como para producir la potencia de una moto deportiva de la misma cilindrada. Están pensadas para circular todo el día a bajas revoluciones.
Las mejores motos de trail por menos de 2.000
Seamos realistas, las motocicletas Harley-Davidson tienen cifras de CV mucho más bajas que otras motocicletas. La mayoría de las Harleys modernas tienen motores de 90-131″ con una potencia de 70-121 CV, lo que equivale a 0,8-0,9 CV/ci. Por el contrario, las motocicletas grandes medias tienen motores de 30-80″ con una potencia de 65-160 CV, lo que se traduce en unos 2-2,5 CV/ci.
Cuando se trata de motores de combustión interna, cuantos más cilindros tiene la moto, más potencia puede generar. Esta es la razón por la que los motores de motocicletas de 4 cilindros son mucho más potentes que sus hermanos monocilíndricos y bicilíndricos.
Si observas de cerca el cilindro de una Harley, verás que tiene una carrera mucho más larga que la típica motocicleta deportiva de gran cilindrada. En otras palabras, las paredes de los cilindros de las Harley tienen forma de vasos de trago largo, mientras que los cilindros de las motos deportivas se parecen más a los vasos de whisky de toda la vida.
Gracias a su construcción robusta y sobredimensionada, los motores Harley toleran muy bien las modificaciones de rendimiento. Muchos motoristas afirman que los motores Harley se han diseñado expresamente pensando en la personalización.
Mejor moto trail
Esta es una pregunta que puede provocar algunas discusiones. Puede que tengas que estar de acuerdo en que no estás de acuerdo porque es difícil hacer cambiar de opinión a alguien que tiene una preferencia. Sería como preguntarle a alguien qué helado es mejor, si el de chocolate o el de vainilla. Ambos son estupendos y ambos tienen sus ventajas.
Hay numerosas diferencias entre las motos de cross de 2 y 4 tiempos que les dan sus ventajas y desventajas. Debido a sus diferencias en la forma en que se fabrican, no se puede determinar con éxito cuál es mejor que la otra.
La única manera de decir cuál es mejor es por pura opinión basada en afirmaciones sesgadas. Esta rivalidad, sin embargo, pasará a la historia por no haber tenido nunca un verdadero ganador. Lo mejor que puede hacer es aprender todo lo que hay que saber sobre ambos tipos para poder decidir con conocimiento de causa cuál prefiere. Sigue leyendo para saber todo lo que necesitas saber sobre las motos de cross de 2 y 4 tiempos.
Las motos de cross de dos tiempos son más rápidas que las de cuatro tiempos, ya que la combustión y la compresión se producen simultáneamente con las funciones de admisión y escape del motor.
Porque las motos de trail tienes pocos caballos
2021
Fabricado ininterrumpidamente desde 1958, con una producción que superó los 60 millones en 2008, los 87 millones en 2014 y los 100 millones en 2017,[2] el Super Cub es el vehículo de motor* más producido de la historia[3] Las variantes incluyen el C50, el C65, el C70 (incluido el Passport), el C90, el C100 (incluido el EX) y la serie Honda Trail.
La campaña publicitaria de la Super Cub en EE.UU., You meet the nicest people on a Honda, tuvo un impacto duradero en la imagen de Honda y en la actitud de los estadounidenses hacia el motociclismo, y a menudo se utiliza como caso de estudio de marketing[4].
La idea de una nueva motocicleta de 50 centímetros cúbicos se concibió en 1956, cuando Soichiro Honda y Takeo Fujisawa, de Honda Motor, visitaron Alemania y fueron testigos de la popularidad de los ciclomotores y las motocicletas ligeras[5]. [Soichiro Honda era principalmente el líder de ingeniería y producción de la empresa, siempre con la vista puesta en ganar en los circuitos, mientras que su estrecho socio Fujisawa era el hombre de las finanzas y los negocios, dirigiendo las ventas y formulando estrategias destinadas a dominar los mercados y destruir por completo a los competidores de Honda Motor.[6] Fujisawa había estado pensando en una estrategia de expansión a largo plazo y, a diferencia de otras empresas japonesas, no querían simplemente aumentar la producción para aprovechar el reciente auge económico de Japón. Una motocicleta pequeña y de altas prestaciones era fundamental en sus planes[5]. Los consumidores en ascenso de la Europa de posguerra solían pasar de una bicicleta a un motor de pinza, luego compraban un scooter, después un coche de burbujas, a continuación un coche pequeño y así sucesivamente. Fujisawa vio que una motocicleta no encajaba en este patrón para la persona media, y vio la oportunidad de cambiar esta situación.[7] Soichiro Honda estaba en aquel momento cansado de escuchar a Fujisawa hablar de su nueva idea de motocicleta; Honda llegó a Europa para ganar la carrera TT de la Isla de Man y no quería pensar en otra cosa[5].
