¿Podría la era de los scooters compartidos terminar antes de lo esperado?

Un mercado que explotó demasiado rápido

ELEl hecho es que el negocio de compartir no está demostrando ser tan lucrativo o, al menos, tan sencillo de gestionar y, además, las virtudes de esta solución están pasando a un segundo plano frente a sus pecados. Pero empecemos por el aspecto empresarial. La apertura de las administraciones locales a este mercado ha llevado a varias empresas de micromovilidad a operar en la misma ciudad. Las perspectivas de crecimiento han llevado a estas empresas a incrementar sus flotas y con ellas evidentemente han crecido las inversiones que, sin embargo, no han sido seguidas por los ingresos adecuados. En pocas palabras, el crecimiento explosivo de un mercado previamente inexistente ha resultado un aumento repentino en la oferta de scooters compartidos por diferentes operadores a los que, sin embargo, un crecimiento en la demanda no ha sido igualado al menos en línea con las previsiones iniciales. Las consecuencias se han empezado a ver en los últimos meses y son principalmente dos como también subraya Il Post en un análisis de principios de 2023. La primera consecuencia es que muchas empresas aún no han salido de la fase de lanzamiento donde es común que las pérdidas excedan los ingresos; el segundo es que la gran cantidad de patinetes por la ciudad de un recurso se ha convertido en un problema para las administraciones locales tanto cuando se utilizan como cuando se dejan estancadas. Esto ha llevado a una serie de limitaciones que, para las empresas compartidas, se traducen en una mayor pérdida de ingresos. Lo que ocurre, por tanto, es que casi ninguno de esta compañía ha conseguido superar la fase inicial en la que las pérdidas superan a los ingresos y ahora muchos están teniendo que hacer frente a recortes de personal y con cierta urgencia por diversificar su negocio antes de que llegue una represión. , precisamente de las administraciones locales.

De una alternativa al coche a una alternativa al andar

CLas impredecibles y desestabilizadoras restricciones a los viajes durante el período de la pandemia pesan sobre los estados financieros de estas empresas. Sin embargo, parece que ni siquiera hubo en el período siguiente la penetración esperada entre los hábitos de las personas. Su objetivo declarado era (y sería…) reducir la movilidad pesada, en automóvil, en los centros de las ciudades con un cambio suave que reduzca el tráfico, pero no parece ser exactamente así. En el mismo París que en las últimas horas se ha expresado en un referéndum específico «anti-scooter», un estudio de 2021 reveló cómo El 72% de los usuarios de scooter lo consideran una alternativa a caminar o como mucho al transporte público y no como alternativa al coche. Siempre se tuvo un resultado completamente similar en 2021 en Noruega y somos de la idea -quizás equivocada- de que si hiciéramos uno hoy también en nuestras ciudades, la respuesta no sería muy diferente: el scooter reemplaza a la caminata, el tranvía, nosotros agregue la bicicleta pero lamentablemente no el viaje en automóvil. No cabe duda de que los pequeños desplazamientos pueden tener su utilidad, pero no se ha convertido ni se convertirá en la solución a los problemas del transporte urbano.

Un problema cuando está parado y en movimiento

Y Hablando de problemas, algunos más y nuevamente los scooters lo han creado. La presencia de este gran número de vehículos por la ciudad se ha convertido en un tema en la agenda de todas las administraciones tanto cuando están en movimiento como cuando están estacionados. Tanto es así que, como ya sabemos, ya se han introducido limitaciones en cuanto a uso y velocidad o reglas que antes no existían, como targhini y flechas, los nuevos avisos tienen criterios mucho más restrictivos, etc. Todos los factores que hacen o menos atractivo usar un scooter compartido o más lento y por lo tanto en cualquier caso menos preferible. A estas alturas, es difícil quitarse de la boca ese sabor amargo propio de una oportunidad perdida. ¿Pero no deberíamos haber reducido el tráfico? ¿No era nuestro objetivo común reducir las emisiones y tener ciudades más amigables con los humanos y menos sobre cuatro ruedas?

Pero, al menos, ¿son ecológicos?

ELPor lo tanto, 2023 promete ser un año importante para comprender y dar el tamaño adecuado al mercado de scooters compartidos. Mientras tanto, sin embargo, surge una pregunta: ¿son, al menos, una opción ecológica? ¿Realmente nos ayudan a reducir la contaminación de nuestras ciudades? Bueno… Incluso en este punto hay quienes dicen «¡No!».

La promesa misma de utilizar estos pequeños vehículos eléctricos se basa en eso, en ser ecológicos. Por otro lado, no emiten gases de escape. Los mismos operadores en sus reclamaciones hacen referencias explícitas a la reducción de CO2 oa un transporte del futuro sostenible. Sin embargo, la realidad es más compleja de lo que sugiere el silbido de un scooter a su paso. Como hemos aprendido, para evaluar el impacto ambiental de un vehículo, se debe considerar todo su ciclo de vida y adivina qué, el scooter eléctrico no es tan virtuoso por una razón que es bastante fácil de adivinar. Comparado con la producción que requiere, hace pocos kilómetros. Una investigación realizada en Carolina del Norte en 2019 y también informado por Wired nos dijo que «los patinetes compartidos producen 202 gramos de CO2 por pasajero a lo largo de su ciclo de vida, más que un patinete eléctrico (119 gramos), una bicicleta eléctrica (40 gramos), una bicicleta tradicional (8 gramos) e incluso un autobús diésel con gran número de pasajeros (82 gramos). Aunque el estudio encontró que las emisiones que producen los patinetes eléctricos son más bajas que las de un coche alquilado a través de un servicio de coche compartido (415 gramos), solo el 34 por ciento de los viajes en patinete encuestados reemplazó un viaje que se habría hecho en un coche». Como dijimos anteriormente, los paseos en scooter reemplazan principalmente a caminar o, como máximo, al transporte público, ¡todos los transportes con emisiones muy bajas, si las hay! Entonces, paradójicamente, la conclusión de este estudio fue que compartir scooters en realidad aumentó las emisiones generales del transporte. ¿Sigue siendo así?

De hecho, la tesis también es confirmada por una investigación realizada en 2021 por Daniel Reck y Kay Axhausen del ETH Zúrich quien concluyó que, en promedio, por cada kilómetro un scooter compartido genera 51 gramos de CO2 más que el medio de transporte al que sustituye.

¿Como es posible?

de hecho analizando el ciclo de vida debemos darnos cuenta de al menos dos aspectos que pasan desapercibidos. La primera es que especialmente los primeros scooters utilizados para compartir no estaban diseñados para este propósito y, por lo tanto, su duración era bastante corta, lo que requería reparaciones, cambios de batería y la producción de nuevos scooters. la segunda es que El 93% de las emisiones totales se ven realmente afectadas por las operaciones de recuperación, recarga y redespliegue de vehículos realizados por los operadores. Es por eso que las empresas están adoptando nuevos enfoques para agrupar y redistribuir flotas, utilizando a su vez vehículos eléctricos y optimizando rutas. Además, las nuevas generaciones de scooters están específicamente diseñadas para compartir y tienen una vida útil mucho más larga para sacar el máximo provecho no solo de la contaminación sino también de las arcas de la empresa de alquiler. El cambio de batería es entonces otro método adoptado para reducir los viajes, pero a pesar de todas estas mejoras hasta la fecha no es nada fácil establecer el impacto exacto de cada empresa además porque todo evoluciona muy rápido. Ciertamente la huella ecológica de un patinete compartido está destinada a disminuir cada vez más, pero también la de los vehículos a los que debe sustituir, sin contar el aspecto no secundario de que se utilicen y están presentes casi exclusivamente en el centro de la ciudad es decir, aquellas zonas que ya están servidas por transporte público mucho mejor que los suburbios. Aquí, allá, compartir está menos presente, ya que es menos ventajoso económicamente para los operadores, por lo que el scooter en propiedad se abre camino.

L¿La era del patinete gratuito y compartido está llegando a su fin de forma prematura? Hemos aprendido que las cosas pueden cambiar muy rápido, basta una tecnología o un diseño más eficiente para cambiar las cartas sobre la mesa en un sentido o una pandemia para voltearlas en otro. Ciertamente hoy no es la tierra prometida que más nadie esperaba.