¡Oye, el Booster está de vuelta en la ciudad!

Para Yamaha es hora de poner el Booster

Alos más atentos seguramente no habrán pasado por alto cierto parecido con un producto ya existente: el Fantic Issimo. De hecho, este proyecto también forma parte de la serie de acuerdos estratégicos entre las dos compañías y es Fantic quien crea este modelo para Yamaha al igual que MBK en la década de los 90. El nuevo Booster llega en un momento en el que el fabricante japonés ha decidido lanzar la estrategia que ha denominado «Switch On» que comenzó con el debut de las primeras e-bikes totalmente Yamaha que «recién» tuvo lugar en 2022 cuando en realidad la Casa lleva más de treinta años en el sector de la movilidad eléctrica. De hecho, recordemos que si existe la e-bike moderna es en gran parte gracias a Yamaha, que hoy se encuentra entre los principales y más refinados productores de motores para asistencia al pedaleo. Por supuesto, en el nuevo Booster encontramos un motor compacto y bastante ligero (2,85 kg) Yamaha PW-S2 y este importante detalle lo diferencia de su primo Issimo que en su lugar monta un motor Bafang. Pero conozcamos con más detalle el Booster, o mejor dicho los Boosters porque son dos.

Dos versiones: 25 o 45 horas

CallePuedo elegir entre el Pedelec versión Booster Easy y S-pedelec Booster. Para aquellos que estén menos familiarizados con estos términos, lo explicamos de inmediato. La primera es una bicicleta asistida por pedales, por lo que sigue las normas de circulación para bicicletas y la asistencia se «descansa» a las 25 horas. Los S-Pedelecs, por el contrario, no tienen este límite y, por lo tanto, pueden registrarse como ciclomotores con una velocidad máxima de 45 km/h. Así pasan a ser L1e y por tanto requieren carnet AM o superior, impuesto de circulación, seguro, casco, flechas, retrovisores. Más allá de esto, en ambos casos encontramos las gruesas llantas de 20″ x 4″ y el sillín regulable en altura. El motor PW-S2 tiene un par de 75 Nm y una entrega de potencia muy suave también gracias a la tecnología de «cadencia cero» de Yamaha que brinda asistencia inmediata tan pronto como se detecta presión en el pedal. El modo de asistencia automática proporciona asistencia eléctrica adicional cuando es necesario, por ejemplo, cuesta arriba o con viento en contra, para que la experiencia de conducción sea más fácil y agradable. Luego está el modo cero que desactiva la asistencia del motor y el modo Walk Assist cuando necesitamos bajarnos y empujar nuestro Booster para cruzar zonas peatonales por ejemplo. Los otros modos de asistencia son +ECO, ECO, STD y HIGH.

Lfunciona con pilas está bien 630Wh y es de liberación rápida y de fácil acceso en el centro del vehículo. El rango típico con un ciclista de 75 kg es de hasta 120 km en
+Modo ECO y hasta 60 km en modo ALTO. Booster tiene una pantalla TFT de matriz de puntos a color de 2,8″ en la posición central y junto al interruptor
control separado. La información que se muestra incluye la capacidad de la batería, la velocidad de conducción, el modo de asistencia, el rango, el reloj, la distancia recorrida, la cadencia, las calorías quemadas y el tiempo. Al conectar su teléfono inteligente a través de Bluetooth, puede acceder a una variedad de aplicaciones de fitness y navegación para mejorar la experiencia de conducción en general. El modelo BOOSTER Easy presenta la interfaz A-display fácil de leer de Yamaha, con una pantalla LCD de 1,7 pulgadas. El diseño básico cuenta con botones integrados e información siempre activa, que incluye un velocímetro, indicador de capacidad de la batería y modo de asistencia, así como odómetro, odómetro e indicador de rango seleccionables.

LLas entregas comenzarán en verano y aún no se ha comunicado el precio.