Ossa Enduro 350,Mecanica

Pruebas del sistema de encendido, bobinas Magneto, Puntos y CDI

1) Puede ser que sea demasiado complicado con mis habilidades mecánicas limitadas (y la ayuda limitada del distribuidor). Ver mi post sobre cuestiones de combustible, mapeo del motor, etc. Si se rompe tengo que aprender a arreglarlo y eso no va a suceder en el camino.

2) Las áreas oficiales de conducción en mi área están configuradas para motos de cross, por lo que una moto de trial es sobre todo una exageración. Me ha ayudado en algunos puntos problemáticos en los que ahora puedo rodar con mi moto de cross, así que estoy muy contento. Estos puntos suelen estar dispersos por el parque, así que no es lo ideal. Estoy seguro de que hay muchos pilotos expertos en mi zona que conocen los puntos difíciles/secretos, pero yo no soy tan bueno 😉

Si vendiera mi Explorer, me inclinaría por la x-trainer. La Freeride parece la más cercana, pero me preocupa. Mucha gente las vende después de unos cientos de kilómetros. También veo que KTM, y probablemente otros, lanzan nuevas 125/150 que son realmente ligeras. Me pregunto si el Freeride todavía se ofrecerá con estas nuevas motos que salen. Creo que preferiría tener una 150 rebajada que una Freeride.

Reconstrucción del motor de dos tiempos – 1978 Kawasaki KE100

Terminó mi último semestre académico y tuve que hacer unas prácticas para mi proyecto de graduación durante seis meses. Conseguí una en Stanley Black and Decker, y durante el calvario empresarial me di cuenta de que no estaba hecho para los trabajos de nueve a cinco. Terminé mi estancia en la empresa, me gradué y, en los últimos días y tras un largo examen de conciencia, me di cuenta de lo que realmente quería hacer con mi vida. Quería construir cosas y, en concreto, quería construir bicicletas.

Miré todas las motos posibles como plataforma base para mi primera moto. Pero, de algún modo, nada me gustaba, así que investigué a fondo todo tipo de estilos de construcción de bicicletas. Pasé días delante de mi portátil pensando y preguntándome hasta que un día me encontré con una Yamaha RD350 en un taller mecánico local.

todo el tiempo bajo, bajo el estrés de que probablemente había minado el trabajo duro y la paciencia requerida. Estuve a punto de renunciar a mi sueño y pensé que tal vez fuera la peor decisión de mi vida, pero mis padres me hicieron seguir adelante.

Cómo: Desmontar un motor de motocicleta

EBC Brakes es una empresa británica que comenzó su andadura en Europa y posteriormente en EE.UU. en la década de 1980, desarrollando la primera gama de piezas de recambio del mundo. Especializada en piezas de freno para la industria del automóvil, el éxito de la empresa la ha convertido en líder mundial en el frenado de motocicletas.

La gama de pastillas de freno de la marca es ahora la más amplia del mundo, con más de 5.000 referencias para diferentes tipos de vehículos.Las pastillas de freno EBC se producen exclusivamente en sus propias fábricas del Reino Unido y EE.UU.. En el caso de los discos de freno para motocicletas, la producción se realiza al 100% en el Reino Unido. En EBC hay algo para todos los gustos y especialidades, ya sea para carretera, circuito, enduro u Off-Road.

A menudo asociados a una imagen de sistema de frenado anticuado, los tambores persisten en muchas motocicletas gracias a su robustez y longevidad. Con EBC, AVDB Moto le ofrece piezas de calidad para sustituir su sistema de frenado desgastado por los años y los kilómetros.

Los kits de tambores y forros son consumibles que es importante controlar.Un kit demasiado desgastado ofrecerá peores prestaciones de frenado y puede ponerle en situaciones peligrosas. Para evitarlo, le ofrecemos piezas de repuesto de marcas de primera calidad a un coste menor.

Extracción superfácil de la junta del cigüeñal

El nombre responde a las siglas de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima, que era el nombre de una empresa que en los años 20 del siglo XX, comenzó a fabricar diversos aparatos proyectores de cine en España y motores fueraborda diseñados por Ricardo Soriano.

En 1949 la empresa comenzó a fabricar motocicletas con gran éxito, siendo la primera un modelo de 125 cc (como la mayoría de los fabricantes españoles de la época). Este modelo aportó innovaciones como la horquilla telescópica (no hidráulica) y una suspensión trasera de tipo oscilante, amortiguada por la tensión de la goma. Este modelo (125A) se vendió mucho entre 1949 y 1952, lo que permitió afrontar inversiones en el desarrollo de nuevos modelos. Incluso llegó a participar en el ISDT de Austria en 1952. Uno de estos nuevos modelos fue el Ossita 50, un ciclomotor que se ha extendido mucho.

Otro fue la evolución natural del 125A, el 125 B, que apareció en 1957, con caja, de acero prensado, suspendida oscilante con amortiguadores traseros hidráulicos (al igual que las horquillas delanteras telescópicas). El motor seguía siendo el mismo, pero pasando de 5 CV a 4500 rpm, a 6,5 CV a 5000. La última evolución de esta mecánica fue la 125C, con chasis tubular.