Honda varadero 125 velocidad máxima

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La Honda XL1000V Varadero es una motocicleta dual-sport producida por Honda. Diferentes modelos han estado en producción desde 1998 hasta 2013. En 2003 se introdujo la inyección de combustible, que ofrecía un funcionamiento más suave del motor y del acelerador, así como el ABS. Tiene capacidades para largos viajes por carretera y un uso off-road limitado. También se produce una versión más pequeña de 125 cc (7,6 cu pulg.), la XL125V Varadero.

La primera motocicleta Adventure Touring insignia de Honda, la XL1000V Varadero, con un motor bicilíndrico en V de 996 cc, se presentó al público en el salón de la motocicleta de Munich de 1998. Lanzada por primera vez en 1998 como modelo del año 1999, la arquitectura de su motor se basa en la Honda VTR1000F Firestorm/Superhawk. La categoría Adventure se refiere a motocicletas diseñadas para recorridos de largo alcance con una capacidad off-road básica, de ahí el término Adventure utilizado por Honda en contraposición a Dual Sport utilizado en la Honda XR650L.

Honda varadero 125 especificaciones

La primera generación de la Varadero 125 salió a la venta en el Reino Unido en 2001 dirigida al mercado de motoristas principiantes. Honda comenzó a trabajar en una motocicleta de 125 más grande tras la restricción de 15 caballos de potencia métrica en todas las motocicletas de 125 cc, con un estudio de marketing que sugería que los pilotos involucrados en este mercado se sentían atraídos por la idea de lo que Honda denominaba una motocicleta dual-sport,[1] que se beneficiaba de un carenado protector en el morro.

Tomando como referencia el diseño de la XL1000V Varadero, Honda se propuso desarrollar una moto de proporciones mucho mayores que la mayoría de las motocicletas de 125 cc, con una altura del asiento de 802 mm (31,6 pulgadas), lo que garantizaba al piloto no sólo una visión dominante de la carretera, sino también un acceso real al asiento trasero. La XL125V tenía una capacidad de combustible de 17,5 litros, que incluía una reserva de 2 litros, mayor que la mayoría de las motocicletas de 125 cc. 2004 XL125V Varadero

Siguiendo las pautas de la XL1000V Varadero, Honda optó por propulsar el nuevo modelo con el motor bicilíndrico en V a 90° SOHC 4v de 124 cc y 4 tiempos desarrollado originalmente para la motocicleta de crucero VT125C Shadow. El motor desarrollaba el nuevo máximo de 10,7 kW (14,3 CV) permitido por la nueva restricción, así como 10,8 N⋅m (8,0 lbf⋅ft) de par motor. La nueva moto se alimentaba mediante carburadores. El motor de la Varadero 125 alcanza más de 12.000 rpm, más que la mayoría de los motores bicilíndricos en V. Desarrolla su potencia máxima a unas 11.000 rpm. Desarrolla su potencia máxima en torno a las 11.000 rpm,[2] mientras que su compañera de establo, la XL1000V Varadero, lo hace a 6.000 rpm.

Honda varadero 125 problemas

Las proporciones son correctas, el motor se siente ágil y como es una Honda sabes que no se te va a venir abajo. Como primera moto o para ir al trabajo, la Honda Varadero 125 representa una inversión inteligente con su bajo grupo de seguros y su parsimonioso consumo de combustible.

La Honda XL125 Varadero es muy manejable, gracias a sus anchos manillares, un excelente bloqueo de la dirección, una posición de conducción dominante y aplomo. Los frenos funcionan bien, pero vale la pena no ser demasiado ambicioso. El asiento y la posición de conducción de la Varadero 125 son muy cómodos y no es un mal lugar para pasar una mañana recorriendo la ciudad.

La suspensión es una combinación extraña. Las suspensiones son blandas, pero demasiado amortiguadas, lo que hace que la conducción sea buena en carreteras lisas, pero que se convierta en una sacudida cuando la carretera se vuelve accidentada. Es una lástima, ya que la naturaleza del motor te aleja de las carreteras secundarias y te envía a las reviradas carreteras secundarias, donde puedes darle cuerda y sentir que progresas. Pero esas carreteras tienden a tener las peores superficies, haciendo que la conducción sea más importante.

Honda varadero 125 consumo de combustible

Las proporciones son correctas, el motor se siente ágil y, como es una Honda, sabes que no se te va a venir abajo. Como primera moto o para ir al trabajo, la Honda Varadero 125 representa una inversión inteligente con su bajo grupo de seguros y su parsimonioso consumo de combustible.

La Honda XL125 Varadero es muy manejable, gracias a sus anchos manillares, un excelente bloqueo de la dirección, una posición de conducción dominante y aplomo. Los frenos funcionan bien, pero vale la pena no ser demasiado ambicioso. El asiento y la posición de conducción de la Varadero 125 son muy cómodos y no es un mal lugar para pasar una mañana recorriendo la ciudad.

La suspensión es una combinación extraña. Las suspensiones son blandas, pero demasiado amortiguadas, lo que hace que la conducción sea buena en carreteras lisas, pero que se convierta en una sacudida cuando la carretera se vuelve accidentada. Es una lástima, ya que la naturaleza del motor te aleja de las carreteras secundarias y te envía a las reviradas carreteras secundarias, donde puedes darle cuerda y sentir que progresas. Pero esas carreteras tienden a tener las peores superficies, haciendo que la conducción sea más importante.