Nerva Exe: Probamos el patinete eléctrico GT con baterías LFP

El primer scooter con LFP

PAGAntes de hablaros de cómo es y cómo va este Exe, es fundamental dar un paso atrás y hablar de su batería, pues es la característica que más lo distingue en estos momentos. Las LFP son diferentes a las baterías más habituales actualmente y sin querer entrar en demasiados detalles y simplificando al máximo, como su propio nombre indica explotan materiales más sostenibles para el cátodo y de los que hay abundancia como el Hierro que junto con el Fosfato también crea un enlace muy fuerte y estable. Por lo tanto, estas baterías tienen algunos ventajas en términos de estabilidad térmica y resistencia y por lo tanto resultan mucho más seguro en caso de impacto o pinchazo y tener mayores perspectivas de longevidad. Por otro lado ofrecen uno menor densidad de energía y por tanto en la actualidad con el mismo tamaño y peso nos ofrecen menos autonomía, por así decirlo. Muchas empresas están invirtiendo en esta tecnología y ya la están utilizando entre los coches Tesla y BYD. Por tanto, no es casualidad que el gigante chino posea el 50 por ciento de la marca Nerva y que el patinete del que os hablamos hoy se fabrique directamente en sus fábricas de China. Estas baterías están garantizadas por el fabricante durante cinco años. y hasta se habla de 6.000 ciclos de recarga antes de desintegraciones reales que, haciendo cuentas, supondrían más de 600.000 km! Después de lo cual ya se espera una segunda vida como acumuladores domésticos en los países en desarrollo, pero de este interesante aspecto hablaré más adelante. El Exe monta centralmente un paquete de baterías con una capacidad de 5,8 kWh que, indicativamente, nos permite una autonomía de cien kilómetros con un rendimiento equiparable a una buena endotérmica 125 y sin prestar demasiada atención a cuanto abrimos. Efectivamente, como siempre ocurre con el eléctrico, en cuanto a cue y aceleración como os contaré más adelante “tiene muchísimo más”. De hecho, el motor está homologado para 9 kW de potencia y tiene un pico de 12 kW. Ahora vamos a ver cómo se hace.

Nerva Exe: ¿Cómo se hace?

Lo scooters parece un GT tradicional de tamaño medio y bien podría ser un 250 o incluso un 400. El diseño es agradable, no demasiado original ni innovador pero con algunos destellos de personalidad apreciables. Qué tal si grupos ópticos que son full led mientras que la instrumentación es una mezcla analógica digital que no crea demasiadas desorientaciones. En breve, a simple vista parece un scooter «normal» es decir, endotérmico. Los plásticos parecen bien ensamblados aunque un poco rígidos al tacto: en otras palabras, no es un scooter de lujo sino un producto concreto. Si la batería ocupa el túnel central hasta por encima del pasador del basculante, el motor se coloca detrás del volante en una configuración particular. El basculante en sí es bastante corto y los amortiguadores traseros muy verticales. Sin embargo, los aspectos que más interesan a quienes eligen un patinete como este tienen que ver con su habitabilidad y capacidad de carga. El sillín es espacioso para dos y el compartimento – gracias a la posición de las pilas – definitivamente es espacioso para un eléctrico: puede acomodar un integral y un jet dejando también un espacio para una pequeña cubierta de lluvia. Por otro lado, no hay compartimento detrás del escudo para guardar el teléfono inteligente y es una pena dada la presencia de una toma USB doble. La protección contra el aire es buena, con un parabrisas tintado bastante alto. Si este detalle da estilo, en cambio le quita visibilidad a los que son más bajos. Además, a los que no son muy altos puede que no les guste demasiado la anchura del sillín a la hora de poner los pies en el suelo. Por suerte la plataforma tiene dos bengalas generosas. El espacio longitudinal para los pies es suficiente mientras que el transversal está limitado por el ancho del túnel central. Aquí encontramos la solapa con la toma de carga. Se trata de un tipo2 y se entrega un cable Type2-Schuko, por lo tanto, adecuado para la carga doméstica. Para usar las columnas públicas, necesitará un Type2 – Type2. El cargador de batería es de 1,8 kW a bordo.

Los controles del manillar son simples y funcionales. A la derecha encontramos el botón P para encender el patinete y que R de bienvenida al revés. No hay otras novedosas y todo es muy familiar. El frenado es CBS y no ABS, al menos por ahora y eso es un poco vergonzoso.

Nerva Exe: ¿Cómo te va?

metroEl motor y la transmisión son extremadamente silenciosos. y esto es definitivamente un placer. Temíamos que el motor, dadas sus dimensiones muy compactas, no tuviera suficiente energía y, en cambio, entrega una señal apreciable y excelentes cualidades de fluidez. En un entorno urbano, la necesidad de más caballería no se siente en absoluto. Responde con prontitud tanto en el modo Estándar como, por supuesto, en el modo Sport un poco más puntiagudo. Excluyendo el tercer modo Eco que recorta brutalmente el rendimiento a favor de la autonomía, no hay grandes diferencias entre los otros dos mapas. En ambos casos ofrece poco freno motor permitiendo mucho deslizamiento en liberación. En esta fase, en el cuadrante derecho del instrumento, se puede ver cómo la aguja que indica, a modo de cuentarrevoluciones, los kW requeridos por el motor decrece hacia valores negativos para la regeneración. En el de la izquierda obviamente está el velocímetro mientras que en la pantalla a color del centro tienes la información de servicio, sobre todo el nivel de batería. Desde el punto de vista del ciclismo, he encontrado algo de estabilidad a pesar de una parte delantera ligeramente ligera. Tiene un gran radio de giro y esto hace que maniobrar desde parado sea más fácil, incluso si un ligero retraso en la apertura del acelerador puede crear cierta vergüenza las primeras veces que tengas que hacer un giro en U, por ejemplo. Sin embargo, pronto se toman medidas. encontré el comportamiento de las suspensiones es menos convincente en el bacheado. Aquí muestran una cierta rentabilidad con la horquilla alcanzando la carrera completa rápidamente y el par trasero siempre permanece muy rígido. Incluso el frenado no me convenció del todo y solo es efectivo si manejas ambas palancas con decisión. El peso de 202 kg es importante pero no imposible de manejar también porque el centro de gravedad es bastante bajo y central.

Baterías de alquiler y economía circular

PAGantes de pasar a los puntos fuertes y débiles y conclusiones sobre este Nerva Exe es imprescindible que os hable de los dos opciones de compra porque es una propuesta diferente a la competencia, similar a lo que ya ocurre en los autos e interesante. puedes decidir pagar por el scooter en su totalidad (con o sin financiación) a un precio de lista de 7.940 euros, o comprarlo sin pilas por 5.140 euros gracias a la colaboración con Rentall. En este caso habrá entonces un cuota de alquiler mensual de 53,80 euros durante cinco años es decir, exactamente durante el tiempo de garantía de las baterías. Al final de estos 60 meses puedes decidir si comprar tu propia batería o reiniciar el alquiler con una nueva. Esto permitirá que Nerva tenga control sobre el segunda duración de la batería. El proyecto prevé su reutilización como acumulador doméstico. Tres paquetes de baterías del scooter son suficientes para crear una caja capaz de alimentar una casa pequeña a través de paneles solares. Estos acumuladores se otorgarán gracias a la colaboración con ONG como la Fundación EKI según el espíritu de la economía circular. El cliente de Nerva podrá entonces ver a través del sitio donde fueron sus baterías «viejas».

Conclusión

TEntre los patinetes eléctricos, todavía quedan algunos de grandes dimensiones y formas GT. Menos aún ofrecen estas características con las ventajas de la homologación 125. Solo que este Nerva Exe también ofrece baterías LFP y la posibilidad de una cuota de alquiler mensual. Esta originalidad es suficiente para llamar nuestra atención y el precio nos parece interesante al igual que el rendimiento. Suspensiones, plásticos y frenadas sin escándalos denotan cierta atención a la contención de costes, pero el compartimento bajo el asiento compensa puntos. Nos hubiera gustado que tuviera una potencia de 11 kW, no tanto para tener un mayor rendimiento (en Sport ya alcanza los 125 km/h) sino para poder usarlo también en autopista. Quién sabe… tal vez para 2024…