E220 CDI Mercedes w210 Bomba de combustible de alta presión

El DPF, también conocido como Filtro de Partículas Diesel, es un filtro que filtra las partículas de hollín y materia particulada. Se ha desarrollado para que los vehículos diesel sean menos perjudiciales para el medio ambiente. Un DPF es una pieza cara y puede generar códigos de diagnóstico de problemas y costar mucho combustible extra. El DPF puede retirarse o desconectarse en el sistema de gestión del motor.

La EGR (válvula de recirculación de gases de escape) es una válvula que recircula los gases de escape de vuelta a los cilindros del motor para reducir las emisiones de NOx. La válvula EGR puede causar contaminación en el bloque del motor y, por lo tanto, a veces se cierra y se apaga por software.

¿Son fiables los Mercedes 220?

Obtuvo una mala puntuación en fiabilidad y calidad de fabricación, mientras que los propietarios también nos dijeron que era caro de asegurar. Mercedes también quedó en un decepcionante puesto 23 de 29 fabricantes en 2022, con algo más del 27% de los encuestados declarando una o más averías en los primeros 12 meses.

¿Cuál es la fiabilidad del motor diésel 2.1 de Mercedes?

Hoy en día, se trata de un motor muy fiable y probado. Incluso nos atreveríamos a decir que es uno de los mejores motores diésel del mercado actual. Y sí, como todos los motores, tuvo ciertos problemas que se descubrieron y solucionaron pronto, justo un año después de la introducción del OM651 en 2008.

¿Cuál es el problema más común de Mercedes-Benz?

Los fallos de encendido del motor son uno de los problemas más comunes que vemos en los vehículos Mercedes-Benz. Esta situación suele darse en coches que no han sido sometidos a ningún tipo de mantenimiento rutinario, especialmente la sustitución de piezas de desgaste como las bujías.

2010 mercedes benz clase e s212 e 220 cdi 170 cv 5g

El motor diésel de cuatro cilindros denominado OM651 es un código de fábrica para el motor diésel de inyección directa de 2,1/1,8 L que Mercedes-Benz introdujo en 2008. El motor venía en dos cilindradas, una de 1,8 L y otra de 2,1 L. Desarrolla entre 136 CV y 204 CV, dependiendo de la electrónica del motor y de la configuración del turbo.

Si vas a comprar hoy un Mercedes-Benz usado o nuevo con el motor OM651, déjanos darte primero las buenas noticias. Hoy en día, se trata de un motor muy fiable y probado. Incluso nos atreveríamos a decir que es uno de los mejores motores diésel del mercado actual. Y sí, como todos los motores, tuvo ciertos problemas que se descubrieron y solucionaron pronto, justo un año después de la introducción del OM651 en 2008. Nos aseguraremos de alertarle sobre los problemas que siguen siendo comunes hoy en día.

Cuando los primeros propietarios de vehículos con el motor diesel OM651 empezaron a recorrer algunos kilómetros, inmediatamente quedó claro que el motor diesel OM651 tenía problemas con los inyectores/boquillas de combustible Piezo Delphi. Algunos 220 CDI y 250 CDI tuvieron problemas incluso antes de alcanzar la marca de los 40.000 kilómetros. Mercedes-Benz admitió que había un problema con los inyectores piezoeléctricos y puso en marcha un servicio de atención al cliente que permitió sustituir los inyectores Delphi defectuosos por inyectores de solenoide magnético más «estándar». Además de los inyectores de combustible, Mercedes también sustituyó la ECU, instaló un nuevo conducto de retorno de combustible y actualizó la cubierta del motor.

Mercedes C220 CDI Prueba de conducción

Motores muy fiables con pequeños problemas como la inyección, etc, pero todos los diesel son así. Hablando con un mecánico experimentado, valoró mucho el motor 220cdi desde el punto de vista de la facilidad de mantenimiento y la fiabilidad.

Yo conduzco principalmente por carreteras A y B y autopistas, el 220cdi va a más de 160km/h todo el día y tiene suficiente potencia para hacer una conducción rápida, pero para adelantamientos aventureros puede ser deficiente. En ciudad suenan un poco bruscos y esa es la gran ventaja del V6, refinamiento a baja velocidad y refinamiento a muy alta velocidad (no hay ruido excesivo del motor por encima de 240km/h).

La cara levantada 211 y pre BE 220cdi 204 y otros consiguieron el motor 170bhp. Yo era un pasajero en la versión 170 y no había mucho en él, pero era bastante nuevo y el mío era un ejemplo aflojado.

Tengo un Clase E Estate 2007 con el motor 220cdi actualizado. 170cv es suficiente para la mayoría de la conducción diaria; la única vez que deseo más potencia es al adelantar en carreteras A, especialmente cuando el coche está lleno de gente y equipaje (como la semana pasada, cuando tenía 4 personas a bordo y el maletero estaba lleno). A 80-90 mph en autopistas (¡sin límite!) está absolutamente bien. Consigo unos 40 mpg con él, más o menos. Creo que el mismo motor en una berlina es un poco más rápido porque es un coche más ligero.

Mercedes om651 problemas

El motor diesel de cuatro cilindros llamado OM651 que es un código de fábrica para el motor diesel de inyección directa de 2.1/1.8 L que Mercedes-Benz introdujo en 2008. El motor venía en dos cilindradas, una de 1.8L y otra de 2.1L. Desarrolla entre 136 CV y 204 CV, dependiendo de la electrónica del motor y de la configuración del turbo.

Si vas a comprar hoy un Mercedes-Benz usado o nuevo con el motor OM651, déjanos darte primero las buenas noticias. Hoy en día, se trata de un motor muy fiable y probado. Incluso nos atreveríamos a decir que es uno de los mejores motores diésel del mercado actual. Y sí, como todos los motores, tuvo ciertos problemas que se descubrieron y solucionaron pronto, justo un año después de la introducción del OM651 en 2008. Nos aseguraremos de alertarle sobre los problemas que siguen siendo comunes hoy en día.

Cuando los primeros propietarios de vehículos con el motor diesel OM651 empezaron a recorrer algunos kilómetros, inmediatamente quedó claro que el motor diesel OM651 tenía problemas con los inyectores/boquillas de combustible Piezo Delphi. Algunos 220 CDI y 250 CDI tuvieron problemas incluso antes de alcanzar la marca de los 40.000 kilómetros. Mercedes-Benz admitió que había un problema con los inyectores piezoeléctricos y puso en marcha un servicio de atención al cliente que permitió sustituir los inyectores Delphi defectuosos por inyectores de solenoide magnético más «estándar». Además de los inyectores de combustible, Mercedes también sustituyó la ECU, instaló un nuevo conducto de retorno de combustible y actualizó la cubierta del motor.