Motor De Arranque Se Queda Enganchado,Mecanica

Jaguar E Type Restoration | Full Episode | S1E01

Tengo un dodge grand caravan 2005. Hace 1 semana tuve un duro códigos de error de arranque P0344, P0339 y egr code.took a un mecánico reemplazado sensor de leva y la válvula egr. Después de un tiempo desarrollado código P0305 condujo durante dos días ahora Starys y muere códigos de error P0339 & p0344 regresó. Es el motor malo o podría ser el pcm

Acabo de comprar un 2005 Volkswagen Jetta 2. 0 con 72.000 millas por $ 3, 000 en total el coche estaba completamente bien cuando yo había conseguido por primera vez y ahora que es un mes y medio después de algunos desafíos significativos han surgido la luz del motor y la luz del airbag cheque han llegado a la transmisión sólo tenía segunda marcha es automático y sólo tiene segunda marcha el sistema eléctrico está en mal estado las ventanas no suben y bajan las cerraduras no funcionan ciertas partes del coche sólo de la edad necesita Pero ahora estoy teniendo problemas con la transmisión y más o menos estoy recibiendo 22 millas por la mitad de un tanque lleno de gasolina y ya no puedo tomarlo en la carretera y no hay manera de comprobar el líquido de transmisión o para ver lo que está pasando con eso para diagnosticar o evaluar que no puedo permitirme el lujo de tomar que a Volkswagen y yo necesitamos su experiencia profesional y la retroalimentación por favor.

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Hola a todos, por fin he resuelto el problema de calado de arranque en caliente en mi 75 450SE D jet. Hice una serie de cosas para reslove este problema constantemente recurrente. Para empezar he cambiado los puntos y restablecer la permanencia dentro de las especificaciones. Luego quité el filtro de aire, puse el coche en marcha y reajusté el tornillo de ralentí y la ECU. Me costó un poco conseguir que el motor dejara de pararse. En el manual de servicio se indica que cuando se restablece la velocidad de ralentí debe hacerlo sin inyección de aire. El manual te indica que desconectes la inyección de aire desenchufando el sensor de 62 grados. Por mi vida no pude encontrar este sensor. ¿Alguien sabe su ubicación? De todos modos, lo que hice funcionó el coche ya no se cala. El ralentí en parado está en 1000 y el ralentí en marcha es de unos 650-700. El único problema que tengo ahora es que el coche ralentí áspera tan ligeramente cuando se detiene en un semáforo en la unidad. He jugado con el tornillo de la velocidad de ralentí para ver si el motor necesita más aire para deshacerse del ralentí áspero y que no hizo nada. ¿Qué causa el ralentí? También estoy pensando en comprar un analizador de gases de escape para ayudar en el ajuste de la mezcla de combustible / aire. Veo Gunson gastesters y viejas unidades Heathkit para la venta. ¿Son buenos?

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El moderno motor de arranque BMW es un motor eléctrico de corriente continua de imán permanente con un solenoide montado sobre él. Cuando la corriente de la batería del vehículo se aplica al solenoide, el solenoide engrana una palanca que empuja hacia fuera el piñón de accionamiento en el eje de transmisión del motor de arranque y engrana el piñón con la corona dentada de arranque en el volante del motor.

El solenoide cierra los contactos de alta corriente del motor de arranque. El motor de arranque hace girar el motor. Una vez que el motor arranca, un muelle en el conjunto del solenoide separa el piñón de la corona dentada y el motor de arranque se detiene.

Cuando el motor de arranque falla, el motor no arranca. Es posible que gire la llave e intente arrancar el motor, pero no ocurre nada o tal vez escuche algunos clics del motor de arranque desgastado. Es importante asegurarse de que su batería está completamente cargada y en buenas condiciones y que los terminales de la batería, las conexiones positivas y los cables de tierra están apretados y libres de corrosión antes de condenar a su motor de arranque.

Otra causa de que el vehículo no arranque puede ser un fallo del sistema electrónico de inmovilización. Si la llave de contacto no se comunica con el inmovilizador o falla uno de los módulos electrónicos responsables de permitir el acceso al sistema de arranque, es posible que se produzca una situación similar a la de un motor de arranque averiado. Para probar el propio motor de arranque, debe asegurarse de que hay corriente de batería disponible en el terminal principal del motor de arranque (B+) y de que la corriente de batería se conecta en el terminal pequeño del motor de arranque cuando el interruptor de encendido está conectado. Si no hay corriente eléctrica disponible en ninguno de esos terminales, la condición de no arranque está causada por un fallo eléctrico o electrónico y no necesariamente por el motor de arranque.

El gato de Schrödinger

He estado diseñando máquinas para que otras personas las programen, pero me gustaría empezar a hacer algo de eso por mi cuenta. El problema es que no sé nada de electrónica ni de programación de controladores. Tengo un proyecto en el que estoy trabajando, y necesito desesperadamente algo de ayuda, ya que no soy capaz de averiguar qué hacer para que funcione. Así que, por favor, si usted puede y está dispuesto a ayudarme, será muy apreciada.

Probablemente puedas encontrar algún código que lea botones y accione steppers pero es poco probable que encuentres algo que haga precisamente lo que necesitas. Sin embargo, parece bastante simple, por lo que debe ser capaz de construir a la misma.

El cableado del interruptor no es correcto. De la forma que está, cuando un lado está cerrado el otro está abierto y ese pin está flotando (de estado indeterminado). Pon resistencias pull down de los pines de entrada a masa o, mejor aún, cablea el común a masa y pon el pinModes de los pines de entrada a INPUT_PULLUP para habilitar las resistencias pullup internas. Tendrás que ajustar la lógica en el programa para reflejar que un interruptor abierto lee HIGH y un interruptor cerrado lee LOW.