Motor 2.0 tdi 150cv problemas

Problemas del motor Vw 2.0tdi bkd

El motor 2.0 TDI Common Rail se basa en la versión anterior – el motor 2.0 TDI PD. Este nuevo motor pertenece a la familia EA189 (escándalo de emisiones de VW), que incluye también el motor 1.6 TDI y el motor 1.2 TDI de 3 cilindros.

Se han desarrollado muchos componentes nuevos del motor para satisfacer las crecientes exigencias en cuanto a características acústicas, consumo de combustible y emisiones. El más importante en este caso es el cambio al sistema de inyección Common-Rail. El motor tiene un cigüeñal de acero forjado con cuatro contrapesos en lugar de ocho. Esto reduce la carga sobre los cojinetes del cigüeñal y el ruido de las vibraciones. El 2.0 TDI CR utiliza sus pistones con una cámara de combustión de mayor volumen, por lo que el motor tiene una relación de compresión inferior 16,5:1. El cambio más notable es la nueva culata. Es de aluminio y tiene para válvulas por cilindro y dos árboles de levas. Pero la correa dentada acciona sólo el árbol de levas de escape, y el árbol de levas de admisión se acciona por engranaje desde el árbol de levas de escape en la parte trasera de la culata.

Mejor motor 2.0 tdi

En el año modelo 2008 de la Serie 3 E90/E91/E92/E93, cuando toda la gama de la Serie 3 obtuvo la tecnología Efficient Dynamics de la compañía. Poco después se puso a disposición en el X3 y desde entonces está disponible en el X1.

En septiembre de 2009 se introdujo un nuevo derivado de 120 kW (161 CV) y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) para el modelo del año 2010. Esta versión presentaba unas emisiones de CO2 excepcionalmente bajas, de sólo 109 g/km, y un consumo de combustible de 68,9 mpg[1].

En octubre de 2007, BMW introdujo un modelo con doble turbo secuencial. Con 150 kW (201 CV), es el primer diésel de producción a la venta que alcanza una potencia específica de más de 100 CV (75 kW) por litro. Utiliza la misma tecnología turbo mostrada por primera vez en el E60 535d.

La familia de motores N47 es propensa al desgaste excesivo de la cadena de distribución y al fallo prematuro[3]. El fallo de la cadena de distribución puede requerir la sustitución del motor o una costosa reparación. Las unidades más gravemente afectadas que requieren las reparaciones más extensas se produjeron desde el 01.03.2007 hasta el 05.01.2009.[4] Sin embargo, ha habido informes frecuentes de fallo de la cadena de distribución en motores BMW de las series 1, 3 y 5 fabricados desde 2004 hasta al menos 2011 en versiones diesel. En ocasiones, el fallo ha provocado un peligroso apagado del motor mientras el vehículo circulaba, a veces a una velocidad relativamente alta. BMW emitió una «mejora de la calidad» para algunos vehículos, pero no para todos, que ya no se aplica.

Vw 2.0 tdi vida del motor

El chiptuning TVS Stage 2 se caracteriza por obtener el máximo rendimiento de un motor de serie dentro de todos los límites de seguridad. Para los motores de gasolina los números de rendimiento se basan en combustible RON 98, pero está disponible para diferentes calidades de combustible.

La puesta a punto de Fase 3 para el Audi A4 requiere opciones de hardware adicionales. Los números de rendimiento darán una estimación. ¡Para obtener más información, póngase en contacto con nosotros con su configuración o echar un vistazo a los coches de proyecto que hicimos antes!

TVS Stage 3 chiptuning es un software hecho a medida para turbo o sobrealimentación. Gracias a nuestros conocimientos, experiencia y especialización en la calibración de aplicaciones de alta potencia, TVS es capaz de ofrecer software de ECU personalizado para casi todas las actualizaciones de turbo y sobrealimentación.

Las soluciones de software DSG personalizadas de TVS para Audi A4 se dividen en diferentes categorías que admiten todas las aplicaciones: desde mejoras de conducción para vehículos de serie hasta sintonizaciones de fase 4 para vehículos de alto rendimiento y aplicaciones de deportes de motor.

Los vehículos de serie (no tuneados) se beneficiarán enormemente de una mejora de la manejabilidad de TVS, que realmente transforma la manejabilidad de un vehículo e incluso aumenta enormemente la vida útil de la transmisión debido a la reducción del desgaste del volante, el embrague y la caja de cambios.

Audi a4 2.0 tdi 150cv problemas

Solución: Las versiones diesel de 2.0 litros del A3 tienen un problema con algunos conductores que experimentan un fallo masivo del motor después de menos de 60.000 millas. Está causado por el desgaste excesivo de una rueda dentada de la bomba de aceite y puede ocurrir casi en cualquier momento. Tendrá que pedirnos una bomba de aceite de repuesto y sustituir la desgastada.

Solución: Sólo afecta a los A3 con caja de cambios manual de seis velocidades, el problema aquí es que tienes un fallo en la sincronización de la caja de cambios. Encargar a un profesional la instalación puede ser muy caro, pero puedes encontrar un recambio de bajo coste fácilmente en nuestra página de recambios, y es más fácil de reemplazar tú mismo de lo que podrías pensar.

Solución: Esto suele estar causado por un fallo en la bobina del motor. Es muy normal en coches que han recorrido muchos kilómetros, y tendrás que sustituirlas. En casos muy raros, es posible que la sustitución de las bobinas no haya ayudado, en cuyo caso tendrá que pedir bujías de repuesto en nuestra tienda online y cambiarlas también.

Solución: Las versiones diesel de 2.0 litros del A3 tienen un problema con algunos conductores que experimentan un fallo masivo del motor después de menos de 60.000 millas. Está causado por el desgaste excesivo de una rueda dentada de la bomba de aceite y puede ocurrir casi en cualquier momento. Usted tendrá que pedir una bomba de aceite de reemplazo de nosotros y reemplazar el desgastado.