Vw escarabajo 1.2 tsi problemas

Sujeto a las unidades de prueba, probablemente estoy a punto de elegir un 1.2 TSI Powered Seat León como nuestro próximo coche. Mantenemos nuestros coches para lo que en estos días parece ser un período considerable de tiempo, sin duda más de 5 años. Me preocupa estar comprando una potencial bomba de relojería en términos de futuras y costosas averías, pero este motor parece sufrir menos problemas que otros turbos de gasolina de VAG.

La otra opción es un Hyundai i30 1.4 gasolina, pero es mucho menos potente y no creo que sea tan bueno de conducir. Sin embargo, el precio está de su lado, y tengo planeadas dos pruebas de conducción consecutivas para el fin de semana.

Sospecho que la mayoría de estos problemas han sido provocados por los propios propietarios. Mira en cualquier foro de VAG, los propietarios de los coches siempre están presumiendo de la última re-map que han tenido, algunos afirman 240 CV y 300 libras de par para un 1.4 sin otras modificaciones. Esto va a causar problemas en algún momento con un motor que comenzó la vida más o menos como un tubo cargado 1.4 122PS motor.

Para que conste, es un motor nuevo que no tiene nada que ver con el TSi anterior. Es de aleación, no de hierro, y las levas son de correa, no de cadena. El antiguo 1.2 TSi no daba muchos problemas, sólo las versiones de alta potencia con doble cargador daban problemas.

Vw 1.2 tsi motor de interferencia

Desde luego, después de este episodio tan malo de mi vida, empecé a hacer muchas búsquedas en internet y he podido estudiar todo el motor 1.2 TSI EA111 CBZ*, descubriendo muchas cosas interesantes.

La cadena original tendía a alargarse pronto, así que VW sacó un kit de reparación (03F 198 229 A) que introduce una nueva cadena reforzada (03F 109 158 K) y un nuevo cárter de cadena con dientes anti-salto (03F 109 210 D).

Pero no soluciona los traqueteos metálicos al arrancar el motor. Este traqueteo, de hecho, es producido por el tensor de la cadena, que, con el tiempo y los km, tiende a no ser más capaz de tender completamente la cadena en los arranques en frío, porque el muelle interior se afloja. Pero este traqueteo no significa que haya un problema con la cadena y, como informa el último TPI, «es una queja de comodidad. El motor está previsto para el funcionamiento, no se esperan daños para el motor».

Desde 7/11/2011 VW introdujo una nueva versión modificada del monobloque del motor, que tiene nuevos componentes de la cadena específicamente modificados. Este monobloque soluciona completamente todos los problemas de los traqueteos en el arranque.

Motores Audi

El motor 1.2 TSI llegó al mercado en 2009 como un diseño completamente nuevo. Desde entonces, ha sido objeto de una serie de mejoras. Está bajo la apariencia de una gran cantidad de coches de ciudad grupos VAG. ¿Vale la pena la recomendación?

El motor tiene 4 cilindros, un bloque de aluminio y la inyección directa de combustible. Por supuesto, hay un turbocompresor (con posicionador eléctrico). Está disponible en dos variantes de potencia: 86 (160 Nm) y 110 CV (175 Nm).

En este punto, la vida de un motor 1.2 TSI debe dividirse en dos fases: pre (EA111) y post modificación (EA211). Las primeras construcciones sufrían importantes problemas de transmisión por cadena. Una característica distintiva es el árbol de levas con 8 válvulas. Tras una mejora en 2012, el motor tiene 16 válvulas y una correa como transmisión en lugar de una cadena.

Hay problemas especialmente con los primeros motores, que pueden tener problemas con la junta de la culata, el sistema de limpieza de los gases de escape, la electrónica de control y un mayor consumo de aceite. Hubo casos tan graves que tanto el motor como su equipamiento fueron sustituidos en garantía. Si hablamos de ello, merece la pena mencionar el turbocompresor. El sistema encargado de regular su funcionamiento no siempre funcionaba bien (también fue mejorado en garantía). La mencionada cadena sufría debido a un gran estiramiento.

1.2 tsi ladedrucksteller mechanischer fehler

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ProRacing Chip Box OBD3 contiene un procesador microchip con memoria FLASH incorporada. La memoria incluye una tabla de valores tridimensional, el llamado mapeo de encendido, con información sobre la presión de sobrealimentación (en vehículos con turbocompresor), la caja de inyección de combustible, el tiempo de encendido y el tiempo de inyección. En función de muchos parámetros actuales, como la temperatura del aire de sobrealimentación, la densidad actual del aire, el régimen del motor, la posición del acelerador y otros, se modifica la cartografía, lo que se traduce en una mayor potencia del motor, un par más elevado y un menor consumo de combustible.