Hyundai i20 1.0 t-gdi review

En los concesionarios por un poco más; de un mes el nuevo Hyundai Bayon representa la respuesta del fabricante de automóviles coreano a todos aquellos que buscan un B-SUV compacto pero, al mismo tiempo , equipado con un montón de espacio tanto en el maletero y para los que se sientan a bordo.

Desde las partes de Seúl lo definen como un urbano-crossover delineando perfectamente lo que debería ser su uso previsto: un & # 39; 39; coche de todos los días, que no desdeña para & ograve; el viaje fuera de la ciudad el domingo. Después de haber previsualizado estática a principios del mes de abril & egrave; ha llegado el momento de hacer un recorrido y decirle un poco nuestras primeras impresiones.

El Hyundai Bayon nace sobre la misma plataforma que el i20 y se posiciona en términos de tamaño en el medio & egrave; camino entre el recién mencionado y el ya conocido Kona. La comparación con este último es por tanto casi obligada y si hablamos del Bayon mide & egrave; más corto 2 centímetros, más & ugrave; estrecho 2,5 y lo mismo de alto en la versión con llantas de aleación de 17 pulgadas. La altura libre al suelo también es similar, va de 165 a 183 mm según versiones, frente a los 170 mm del Kona. A favor de este último, en cambio, el escalón: pasa de los 258 cm del Bayon a los 260 del Kona.

Hyundai i20 ultimate

Los gustos y los colores son cosa privada. Sin embargo, está ampliamente admitido que este nuevo i20 tiene un aspecto estupendo con una cara dinámica que utiliza una gran parrilla que no resulta ofensiva a la vista. Desde la forma de los faros que se funde suavemente en el diseño frontal con todas las líneas que se dirigen al logotipo central y las aberturas triangulares en la parte inferior del parachoques delantero. Realmente muestra lo serio que es Hyundai para ganar cuota de mercado en la clase mini.

Sus laterales están bellamente esculpidos y el panel trasero también es distintivo, con sus luces traseras muy detalladas y la línea roja que las une bajo la luneta trasera.  Nuestro coche de pruebas montaba llantas de aleación de 16» y estaba acabado en un color gris mica que costaba 600 euros más. Su acabado «Techno» lo convierte en un coche especialmente bien equipado, pero volveremos sobre ello más adelante.

La forma y las líneas exteriores son decididamente modernas, al igual que el interior del coche, con un diseño muy actual que incorpora dos pantallas digitales. Suficiente para dejar atrás a sus competidores, ya que todos ellos utilizan los antiguos relojes. Hyundai nos da derecho a una gran pantalla táctil central de infoentretenimiento de 10,25» llamada BlueLink (en los acabados Techno y Sky). Incluye radio DAB+, navegación por satélite, Android Auto, conectividad inalámbrica Allple Car Play y reconocimiento de voz. Incluso es posible elegir sonidos ambientales que se supone que te relajan o te ponen nostálgico (ruidos de terraza de café…). Por último, los diales de la pantalla central cambian de color en función del modo de conducción elegido (Eco, Confort y Sport) o incluso pueden adoptar un diseño cúbico bastante extraño. Sin embargo, la versión «Techno» se conforma con un sistema de climatización manual mediante botones de los de toda la vida.

Hyundai i20 1.0 t-gdi en venta

El consumo real de combustible de los vehículos se especifica en la tabla «Datos de fábrica». Estos datos han sido recopilados de fuentes publicadas por los sitios web oficiales y no oficiales y catálogos de marcas y empresas. Al revisar los vehículos, los datos reales deben considerarse como consumo de combustible real.

El consumo de combustible estimado se calcula a partir de la información estadística adquirida como resultado de cientos de datos enviados por usuarios y de la conducción realizada por profesionales; incluyendo la clase de motor del vehículo, el peso del vehículo, el tipo de combustible, el tipo de transmisión, dependiendo de factores como las condiciones de la carretera. Los coeficientes de nuestro algoritmo mejorado se calcularon para cada modelo en particular. Por lo tanto, los datos estimados de consumo de combustible pueden variar en comparación con los datos reales de consumo de combustible. Los datos estimados de consumo de combustible, dependen del estilo de conducción del usuario, de las condiciones ambientales y pueden variar dependiendo de muchos factores. Aunque no hay certeza de su contenido, éste sólo tiene fines informativos.

Fiabilidad del motor Hyundai 1.0 t-gdi

La gama de motores del Stonic es bastante limitada: mientras que en su lanzamiento se podía elegir entre un par de motores de gasolina o un diésel, ahora la elección consiste en un único motor de gasolina turboalimentado de 1.0 litros con o sin asistencia híbrida suave.

Denominado 1.0 T-GDi, el primero ofrece 100 CV y 172 Nm. En realidad es bastante para un coche de este tamaño, y dota al Stonic de un sprint de 0-62 mph de 10,7 segundos cuando está equipado con una caja de cambios manual. Aunque sus rivales se muestran más ágiles con sus motores de acceso, especialmente el Ford Puma, el Stonic no es especialmente lento.

El motor en sí no es el más agradable de usar, ya que es bastante ruidoso y hay que acelerarlo para sacarle el máximo partido. El pedal de embrague ultraligero tampoco ofrece una gran respuesta, por lo que la modulación de los cambios de marcha puede ser bastante brusca.

Si optas por el cambio automático de siete velocidades, el tiempo de 0 a 100 km/h aumenta hasta los 11,7 segundos. A pesar de esto, el Stonic automático no es una mala apuesta – la caja de cambios en sí es bastante suave, y gracias a su alta velocidad máxima es en realidad un crucero más relajado que el coche manual.