Triumph rocket iii

En 1999, sustituyendo a la serie Zephyr, Kawasaki introdujo la W650, parecida a las motocicletas británicas de principios de los 60, especialmente la Triumph Bonneville.[1] Los motores de las motocicletas británicas usaban varillas de empuje, pero la W650 tiene un árbol de levas en cabeza, accionado por engranajes cónicos, de la misma manera que las Ducati de los 70 y las bicilíndricas en V.[2] La W650 no tenía ninguna conexión con las Triumph. Descendían directamente, con modificaciones, de la BSA 650.[cita requerida].

La W650 tiene un motor de carrera larga de 72 mm de diámetro x 80 mm de carrera con un eje de equilibrado antivibraciones y una electrónica moderna. En 2006 Kawasaki añadió un modelo W400 de carrera corta, en Japón. Kawasaki simplemente combinó el mismo diámetro de 72 mm con un cigüeñal de carrera corta para obtener una carrera de 49 mm y una cilindrada de 399 cc (24 cu pulg.)[3].

En Estados Unidos y Canadá, la W650 se importó para los modelos de los años 2000-2001. Con unas ventas débiles en EE.UU. y Canadá y la introducción de la Bonneville «retro» de la competencia por parte de Triumph, Kawasaki concentró las ventas en Europa y Japón[1].

Triumph street twin ec

La Triumph Bonneville original fue una motocicleta bicilíndrica en paralelo de 650 cc fabricada por Triumph Engineering y posteriormente por Norton Villiers Triumph entre 1959 y 1974. Se basaba en la Triumph Tiger T110 de la compañía y estaba equipada de serie con el doble carburador monobloque Amal de 1 3/16 pulgadas opcional de la Tiger, junto con el árbol de levas de admisión de alto rendimiento de ese modelo. Inicialmente se fabricó con un motor de construcción pre-unitaria que permitía a la moto alcanzar las 115 mph sin más modificaciones, pero más tarde, en 1963, se introdujo un modelo de construcción unitaria más rígido y compacto, que incluía refuerzos adicionales en la pipa de dirección y el basculante. El ángulo de dirección se modificó y un par de años más tarde se instalaron horquillas mejoradas que, junto con el aumento de la rigidez, permitieron que el rendimiento general igualara al de las Bonneville rivales[2] Las Bonneville T120 posteriores utilizaron un nuevo bastidor que contenía el aceite del motor en lugar de utilizar un depósito separado; esto se conoció como la versión de aceite en el bastidor. El motor de la T120, tanto en su configuración estándar como especialmente cuando se afinaba para aumentar su rendimiento, era muy popular en las café racers como las Tribsas (bastidor BSA) y especialmente las Tritons (bastidor Norton con bancada de plumas).

Mejor moto triumph 2022

Vendrás por su estética y te quedarás por su versatilidad. No podemos negar que la Triumph Bonneville es una de nuestras joyas atemporales de la corona. Estos icónicos motores te estremecerán en la carretera haciendo de tus paseos un deleite para los sentidos nunca antes experimentado.

La singularidad de la Triumph Bonneville rinde homenaje al nombre del desierto de sal llamado «Bonneville Salt Flats» situado en el estado de Utah, EE.UU.. Reuniendo los ingredientes esenciales para favorecer la velocidad en una carrera, este desierto fue cebado por sus óptimas condiciones de competición: terreno llano y con poca pendiente. Terreno al que se adaptó la primera Bonneville.

En medio de la inmensidad de esta tierra de campeones, Triumph y otros fabricantes intentaban batir aquí el récord mundial de velocidad en moto. Infranqueable, Triumph se coronó campeona en 1956 con uno de sus motores bicilíndricos rectos de 650 cc. Tres años más tarde, apareció la primera Bonneville y, durante más de tres décadas, su nombre se ha convertido en una insignia en el mundo del motociclismo.

Triumph bonneville t100

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