Moto falla en altas revoluciones
La moto pierde potencia a altas revoluciones
Cuando cambio mi 750 de 2ª a 3ª, o de 3ª a 4ª a un régimen muy alto, o bien no entra en la siguiente marcha o no se engrana en ninguna de las dos. Para tratar de describir esto con claridad, a un muy alto RPM voy a tirar de la palanca de embrague, cambiar a la siguiente marcha más rápida, no «sentir» cualquier engranaje de engranajes a través de la palanca de cambio en mi pie, a continuación, después de soltar la palanca de embrague de la moto será ya sea entre los engranajes (girar el puño y nothin goin a la rueda) o que todavía estará en la misma marcha. Una vez que las RPM baja un poco puedo cambiar la moto directamente / suavemente en la siguiente marcha. ¿Alguien tiene una sospecha de por qué sucede esto? Esta es la primera Norton que he tenido hasta ahora y siempre ha hecho esto. ¿Se supone que debemos dejar que las revoluciones bajen considerablemente antes de cambiar en general?
Ciertamente no en el cambio descendente, y en el cambio ascendente, puede que no necesites el embrague en absoluto. Yo nunca recomendaría no usar el embrague, pero recuerdo que hace unos años era un joven y temerario fanfarrón que podía subir de marcha con bastante facilidad y rapidez sin embrague en mi 750, simplemente soltando momentáneamente el acelerador para descargar las marchas. Las revoluciones bajaban, pero no mucho.
¿Por qué mi moto chisporrotea a altas revoluciones?
El problema de que un motor «chisporrotee» suele deberse a un problema del sistema de combustible. En el caso de las pit bikes con motores de menor cilindrada, para que un cilindro se encienda de forma eficiente, tres componentes independientes deben trabajar juntos: el sistema de suministro de combustible (carburador), la bobina y los cables de encendido y la bujía.
¿Por qué mi moto se atasca a altas revoluciones?
La razón más común es que la mezcla aire/combustible es ineficiente o está sucia. Si su filtro de aire está obstruido o tiene mucha suciedad. Podría estar atascando el motor. Considere limpiar el filtro de aire o sustituirlo por un kit de aire para ver si se resuelve el problema.
RPM arriba y abajo problema en mi coche y la limpieza del cuerpo del acelerador
Si tu moto se atasca al acelerar, no eres el único. De hecho, el problema del ‘bog’ no es nuevo. Si echas un vistazo a los foros de motocicletas más populares, te encontrarás con el tema y observarás que el problema se extiende a varios tipos de motocicletas. Experimentar vacilaciones del motor al acelerar puede ser frustrante, por lo que resolver el problema suele ser una prioridad para la mayoría de los motoristas.
Si su motocicleta bicilíndrica en V ha estado funcionando bien y empieza a atascarse, significa que hay algo mal en el conjunto o en un componente. No empiece a ajustar todo o hacer ajustes hasta que pueda localizar el problema, reunir datos suficientes, llegar a una conclusión, y tomar las medidas necesarias para resolver el problema.Contacto West End Motorsports
Si usted está experimentando que su motocicleta se atasca al acelerar, póngase en contacto con nuestros expertos en West End Motorsports para obtener los consejos que necesita para resolver el problema. Nuestros expertos están aquí para asegurarse de que usted disfrute al máximo de su motocicleta V-twin. También vendemos algunas de las mejores piezas de recambio y accesorios, incluyendo
Honda Alta RPM Fix -No Parts Needed-
«La mayoría de los estudios han encontrado que 60 RPM es el más eficiente. Pero cuando lo investigas es generalmente en personas bastante desentrenadas, y a una potencia muy baja para la mayoría de la gente porque tienden a hacer una potencia media y ponerla como la misma para todos los participantes, en lugar de un porcentaje de, digamos, su potencia umbral», señala Turner.
Generalmente, cuanto menor es la intensidad, menor es la RPM más eficiente, pero también depende de lo que estés haciendo. Cuando se trabaja a intensidades más altas, umbral y más allá, Turner dice que alrededor de 90 RPM va a ser más eficiente.
«Unas RPM más bajas pueden ser más eficientes en ese momento, pero entonces, digamos que necesitas rendir a una mayor capacidad al final del recorrido, podrías experimentar más fatiga muscular si has estado a unas RPM demasiado bajas», señala Turner.
Como una cadencia alta desplaza la carga de entrenamiento a tu sistema cardiovascular, puede que te resulte más difícil mantenerla si tu forma física es deficiente en este aspecto. Pero, igualmente, esa es una razón para dedicar tiempo a las RPM más altas para desarrollar este aspecto de tu forma física.
2010 bmw s1000rr motor cortado a 14 000 rpm 1
Tengo un pequeño bloque Chevy en un ’66 Chevy II que parece funcionar bastante bien, pero ahora no estoy tan seguro. Es un bloque pequeño 383 con un conjunto de cabezas de aluminio sin nombre, una leva Lunati de taqué plano hidráulico Voodoo (227/233 grados a 0,050 pulgadas con 0,489/0,504 pulgadas de elevación), una admisión Performer RPM y un carburador Holley de 650 cfm. El motor funciona bien – no falla el encendido ni hace nada raro – pero me preocupa que parece dejar de tirar una vez que el tacómetro supera las 5.000 rpm. El encendido es un HEI con buenos cables Moroso y bujías nuevas. El motor ha estado en el coche durante varios años, pero hace aproximadamente un año cambiamos a esa leva Lunati Voodoo. Parece como si se detuviera en marchas largas. ¿Alguna idea?
Jeff Smith: Uno de los retos de toda la afición hot rodding / deporte es que hay literalmente millones de combinaciones de piezas entre las que elegir. Con cientos de empresas que fabrican miles de piezas, las permutaciones de culatas, árboles de levas, tomas de admisión y relaciones de compresión se convierten en una maraña de opciones. Así que no es de extrañar que pueda tener dificultades.
