Mantenimiento husqvarna 701
Husqvarna 701 Enduro: Principales problemas
El popular modelo de Husqvarna tiene los siguientes «inconvenientes». Todos conocemos la fiabilidad de la marca pero, como se suele decir, nadie ni nada es perfecto:
- Posibles problemas con el embrague: En este modelo, nos encontramos con un embrague hidraúlico. EL funcionamiento de este tipo de embragues es bastante sencillo, sin embargo, el fallo que nos puede dar es que el cilindro esclavo que posee nos falle.
- Posible atasco al acelerar la moto: el motivo más probable de esto es que haya algún tipo de problemas en cableado o en el combustible
- La moto no arranca: Los problemas a la hora de arrancar nuestra moto son muy comunes en motos de cross o enduro, tanto de dos como de cuatro tiempos. Las causas más comunes son el desgaste de la batería o los filtros de aire sucio
Husqvarna 701 intervalo de ajuste de la válvula
Ligeros, sin complicaciones y repletos de carácter, los motores monocilíndricos ofrecen sus viajes de la misma forma que los que no pueden dormir prefieren su café: una agradable y visceral sacudida al sistema. Durante décadas, los monocilíndricos han sido una opción fiable, aunque poco emocionante, para el motociclismo de aventura sin complicaciones. Pero justo cuando todos pensábamos que la vieja monocilíndrica ya no tenía nada que demostrar, llegó la Husqvarna 701. Para ser precisos, la nueva Husqvarna 701 Enduro R con doble contrapeso que suaviza la conducción y una relación peso/potencia de 74 CV / 145 kg (en seco).
Más que ninguna otra marca, KTM (responsable de Husqvarna) ha conseguido extraer la máxima diversión de las motos individuales. Y esta es, sin lugar a dudas, la Big Single más potente jamás producida; el mismo propulsor que también comparten el chico malo del póster de KTM, la Duke 690, y la KTM 690 Enduro R de 2019.
Compré una unidad de segunda mano con poco kilometraje (no había disponibles nuevas a estrenar en el concesionario local) en diciembre de 2018 como sustituta de mi venerable DR650. La 701 parecía perfecta para mi modus operandi: aficionado a los desvíos fuera del asfalto y poco dispuesto a luchar por mi cuenta con más de 200 kg de metal aceitoso. Le añadí algunas modificaciones.
Calendario de mantenimiento de la Husqvarna 501
Tengo una DRZ 400sm que compré nueva en 2017. He contemplado el comercio de una FZ07 porque las carreteras serían mejores y el asiento me hace ir entumecido después de 40 minutes.The DRZ es realmente querido para mí, sólo he puesto 2800 millas en él, pero yo quería que la moto durante años antes de que lo conseguí y para deshacerse de él después de un año sería difficult.I han querido un 701 desde que los vio en línea sin embargo, pero los elementos de alto mantenimiento me echó para atrás. He oído que usan el motor de la Duke 690, y he oído que el motor de la Duke se actualizó en 17 o 18. ¿Usa la 701 ese motor? La 701 utiliza ese motor y ¿cuáles son los intervalos de mantenimiento para el aceite y la válvula de cheques? si es estúpido corto, no voy a mirar más en él, pero estoy pensando en lo único que me vendería mi DRZ para es otro SM.Also el concesionario más cercano está a 3 horas de distancia.12 commentssharesavehidereport84% UpvotedSort by: best
Fiabilidad Husqvarna 701
El motor tiene potencia de sobra y si no tienes cuidado, volcarás en un santiamén al abrir el acelerador. El sistema «ride by wire» funciona muy bien y permite un control suave del motor sin los típicos tirones de la inyección. Incluso con la moto a plena carga, el motor es lo suficientemente potente como para hacerlo todo, en carretera y fuera de ella, sin ningún problema.
El 90% de la moto es igual que la KTM 690, pero con algunos extras. Viene con suspensiones más altas y tiene un depósito original más grande. En el lado negativo, el salpicadero es bastante limitado y no tiene cuentarrevoluciones, pero no podemos decir que lo echáramos de menos en nuestro viaje. Preferimos el estilo puro y sin florituras de la Husky a la KTM.
Cuando cambiar el aceite de la Husqvarna 701
En un viaje como este, los largos intervalos de servicio son simplemente geniales. Cambiamos el aceite y los filtros cada 10.000 km y cada moto sólo necesita 1,6 l de aceite. Y cuando se utiliza el aceite sintético 10W60 adecuado, el consumo de aceite es realmente bajo. En este viaje, rellenamos el aceite con sólo 1 litro de aceite en 20 km, a pesar de las advertencias de otros sobre el alto consumo de aceite.
