Husqvarna 701 supermoto

¡Adelante!    Estos modelos son válidos para todos los modelos de 2017 a 2023.  Juego de bujías de encendido para la 701. Dado que la 701 es un bloque twinspark, este juego consta de 2 bujías. Atención Estos sólo se aplican a 2017 – 2023 Modelos! en stock

Levertijd op voorraad MOTUL 7100 4T 10W50 Lubricante 100% sintético 4 tiempos – Tecnología Ester – Cumple con las especificaciones del fabricante de motocicletas, especialmente Husqvarna/ktm aconseja SAE 10W50 para el 701 y 690.Excelente resistencia al cizallamiento proteger el motor y la caja de cambios. Cambio suave. Cumple con las especificaciones JASO MA2 para un rendimiento óptimo del embrague húmedo. Plazo de entrega según stock

Levertijd op voorraad MOTUL 7100 4T 10W60100% lubricante sintético 4 tiempos – Tecnología Ester – Cumple con las especificaciones del fabricante de motocicletas, especialmente Husqvarna/ktm aconseja SAE 10W60 para la 701 y 690Excelente resistencia al cizallamiento proteger el motor y la caja de cambios. Cambio suave.  Cumple con las especificaciones JASO MA2 para un rendimiento óptimo del embrague húmedo.  Plazo de entrega en stock

Husqvarna 701 intervalo de ajuste de la válvula

Ligeros, sin complicaciones y repletos de carácter, los motores monocilíndricos ofrecen sus viajes de la misma forma que los que no pueden dormir prefieren su café: una agradable y visceral sacudida al sistema. Durante décadas, los monocilíndricos han sido una opción fiable, aunque poco emocionante, para el motociclismo de aventura sin complicaciones. Pero justo cuando todos pensábamos que la vieja monocilíndrica ya no tenía nada que demostrar, llegó la Husqvarna 701. Para ser precisos, la nueva Husqvarna 701 Enduro R con doble contrapeso que suaviza la conducción y una relación peso/potencia de 74 CV / 145 kg (en seco).

Más que ninguna otra marca, KTM (responsable de Husqvarna) ha conseguido extraer la máxima diversión de las motos individuales. Y esta es, sin lugar a dudas, la Big Single más potente jamás producida; el mismo propulsor que también comparten el chico malo del póster de KTM, la Duke 690, y la KTM 690 Enduro R de 2019.

Compré una unidad de segunda mano con poco kilometraje (no había disponibles nuevas a estrenar en el concesionario local) en diciembre de 2018 como sustituta de mi venerable DR650. La 701 parecía perfecta para mi modus operandi: aficionado a los desvíos fuera del asfalto y poco dispuesto a luchar por mi cuenta con más de 200 kg de metal aceitoso. Le añadí algunas modificaciones.

Calendario de mantenimiento de la Husqvarna 501

Tengo una DRZ 400sm que compré nueva en 2017. He contemplado el comercio de una FZ07 porque las carreteras serían mejores y el asiento me hace ir entumecido después de 40 minutes.The DRZ es realmente querido para mí, sólo he puesto 2800 millas en él, pero yo quería que la moto durante años antes de que lo conseguí y para deshacerse de él después de un año sería difficult.I han querido un 701 desde que los vio en línea sin embargo, pero los elementos de alto mantenimiento me echó para atrás. He oído que usan el motor de la Duke 690, y he oído que el motor de la Duke se actualizó en 17 o 18. ¿Usa la 701 ese motor? La 701 utiliza ese motor y ¿cuáles son los intervalos de mantenimiento para el aceite y la válvula de cheques? si es estúpido corto, no voy a mirar más en él, pero estoy pensando en lo único que me vendería mi DRZ para es otro SM.Also el concesionario más cercano está a 3 horas de distancia.12 commentssharesavehidereport84% UpvotedSort by: best

Fiabilidad Husqvarna 701

El motor tiene potencia de sobra y si no tienes cuidado, volcarás en un santiamén al abrir el acelerador. El sistema «ride by wire» funciona muy bien y permite un control suave del motor sin los típicos tirones de la inyección. Incluso con la moto a plena carga, el motor es lo suficientemente potente como para hacerlo todo, en carretera y fuera de ella, sin ningún problema.

El 90% de la moto es igual que la KTM 690, pero con algunos extras. Viene con suspensiones más altas y tiene un depósito original más grande. En el lado negativo, el salpicadero es bastante limitado y no tiene cuentarrevoluciones, pero no podemos decir que lo echáramos de menos en nuestro viaje. Preferimos el estilo puro y sin florituras de la Husky a la KTM.

En un viaje como este, los largos intervalos de servicio son simplemente geniales. Cambiamos el aceite y los filtros cada 10.000 km y cada moto sólo necesita 1,6 l de aceite. Y cuando se utiliza el aceite sintético 10W60 adecuado, el consumo de aceite es realmente bajo. En este viaje, rellenamos el aceite con sólo 1 litro de aceite en 20 km, a pesar de las advertencias de otros sobre el alto consumo de aceite.