Espejos Bar End Instalados En Una Triumph Bonneville

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Múnich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico paralelo de 790 cc (48 cu pulg.) y 360° de cigüeñal[3]. La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].

Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].

Garaje Delboy, Cómo hacerlo, Manillares Renthal, Triumph

Triumph lanzó la primera Bonneville nueva en 15 años, la Bonneville 790, en el Salón de la Moto de Munich en septiembre de 2000, con un motor bicilíndrico paralelo de 790 cc (48 cu pulg.) y 360° de cigüeñal[3]. La Bonneville T100, diseñada por John Mockett y David Stride, se lanzó como una versión mejorada inicialmente con el motor de 790 cc, y a partir de 2005 con el motor de 865 cc introducido en la Thruxton de 2004, y montado en todas las Bonneville a partir de 2007.

La denominación proviene de los modelos T100 producidos por Triumph entre 1959 y mediados de los años 70 [4] y se vende como parte de la gama «Modern classics» de Triumph. El motor cuenta con carburadores dobles calentados eléctricamente. Triumph añadió una unidad de inyección de aire cerca de la bujía para cumplir la normativa sobre emisiones introducida en 2007[5].

Para 2008, la T100 (como todos los modelos basados en la Bonneville) se actualizó aún más con inyección de combustible para cumplir la nueva legislación sobre emisiones Euro 3. Además de funcionar de forma más limpia que un motor de carburador, el sistema de inyección de combustible también es más fácil de arrancar en frío. Para mantener el estilo «retro», los inyectores de combustible están ocultos tras unos cuerpos de mariposa diseñados para parecerse a los carburadores[6].

2009-2015 triumph bonneville, thruxton, scrambler, t100

La primera Triumph Bonneville clásica moderna salió al mercado en 2001, y a lo largo de los 15 años siguientes experimentó algunos cambios sutiles que influyeron en la forma en que desarrollamos las piezas. La versión original estaba equipada con un motor de 790 cc, pero recibió una actualización en 2005, cuando Triumph lanzó la T100 con un motor mejorado de 865 cc. En 2008 se introdujo la EFI (inyección electrónica de combustible), que aumentó el tamaño del depósito debido a la presencia de una bomba de combustible, y después la Bonneville 2016 marcó el final de la era de las Bonneville refrigeradas por aire.

Estamos orgullosos de decir que hemos estado desarrollando piezas para la Bonneville y sus sucesoras desde 2002, un año después de su lanzamiento original, y hemos construido gran parte de los cimientos de nuestra empresa con este querido modelo. A continuación encontrará nuestra amplia colección de más de cien piezas para la Triumph Bonneville, todas ellas diseñadas para atornillarse a los puntos de montaje de fábrica existentes y diseñadas y probadas por nosotros para mantener un estándar de calidad en el que puede confiar.