Lo mejor de 2022: motos y scooters eléctricos
Maxienduro, cross, MotoE, pero también scooters y desplazamientos: 2022 de los eléctricos
27 de diciembre de 2022
ELEl 2022 del mercado eléctrico ha visto consolidarse la presencia de vehículos “verdes” no solo en los desplazamientos urbanos sino también en los segmentos premium y más exigentes gracias al esfuerzo y la investigación de casi todos los hogares. ¿Es una revolución o una evolución? Probablemente encontraremos la respuesta solo en el futuro cuando las reflexiones sobre la movilidad sostenible también hayan incluido motores híbridos y combustibles alternativos como el hidrógeno (aquí mostraron algunos desarrollos interesantes yamaha y especialmente kawasakieste último liderado en EICMA 2022 sus vehículos híbridos y su motor de hidrógeno); sin embargo, el tema ahora está claro: casi todos los fabricantes están apostando por el eléctrico, mientras que algunos como Zero Motorcycles y Stark -solo para quedarnos dentro del contenido de esta reseña- nacieron con un ADN eléctrico, una reseña que además no se propone hacer rankings ni ser exhaustivo, ¡cuéntanos qué motos o qué patinetes eléctricos habrías incluido!
NoIU NQi GTS
Uno de los scooters eléctricos más ágiles entre los comparables a los motores de combustión interna 125: sacrifica algo en términos de velocidad máxima (limitada a 80 km/h), pero se desliza entre el tráfico gracias al motor de 3,1 kW, aproximadamente 4,2 caballos de fuerza. Hay tres modos de conducción: ECO el más económico, incluso demasiado; DYNAMIC es ideal para la ciudad ya que limita la velocidad a 45 km/h y luego SPORT que alcanza una velocidad máxima de 80 km/h. Las baterías son de 3.120Wh en la gama Estándar y de 4.200Wh en la Gama Extendida.
S ttark varg
Es la primera moto de motocross 100% eléctrica: gracias a un paquete de tecnología de primer nivel es comparable a las motocicletas endotérmicas como los hemos conocido hasta la fecha. Presumir el informe la mejor relación peso-potencia de cualquier moto de motocross de producción: el motor que pesa sólo 9 kg, proporciona una par de 263 Nm en el contraeje y 901 Nm en la rueda trasera, pero todos los parámetros de entrega pueden ser modificados por el piloto. Está encerrado en una carcasa de aluminio refrigerada por líquido que es una parte estructural del propio marco y genera 9 HP/kg: aprox. 4 veces la relación potencia/peso de un motor típico de 450 cc y 4 tiempos. La batería es de 6 kWh con una autonomía similar a la de una endotérmica de 450cc con tanque lleno. Específicamente se trata hasta 6 horas de uso sin compromiso o 35 minutos a alta intensidad.
vMoto Súper Soco CPX
Su rasgo distintivo es el equilibrio de rendimiento: es comparable a un motor de 125 cc y está alimentado por un motor eléctrico de 4 kWatt alojado en el buje trasero, una solución que ahorra espacio en la parte central del scooter donde encontramos las dos grandes baterías de 60 voltios y 45 amperios trabajando en paralelo; en la ciudad viene a unos 140 km de autonomía. Para recargar cada batería (se pueden sacar del vehículo) se tarda más o menos 3 horas y media.
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YAmaha Neo’s
25 años después de su debut en el mercado, Neo’s se vuelve eléctrico, el patinete que ha puesto a un número inimaginable de niños sobre dos ruedas, abandonando el motor de combustión interna y adoptando unUnidad de potencia integrada Yamaha alojado en el cubo de la rueda trasera. Allí Batería de iones de litio de 50,4 V/19,2 Ah va alojado bajo el sillín y permite 37 kilómetros de autonomía que se convierten en 68 si se opta por la doble batería opcional.
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ZMotos ERO DSR/X
Es la bicicleta la que puntúa la entrada de CERO Motocicletas en el reñido segmento europeo de Maxienduro con rueda delantera de 19 pulgadas. pesa 247 kg, un peso en línea con los competidores térmicos, y el motor de imanes permanentes Fuerza Z 75-10X expresa una potencia pico de 100 caballos de fuerza a 3650 rpm con un notable par máximo de 225 Nm.Pun kilometraje de 290 km en uso urbano137 en carretera y 185 en uso mixto.
Y así que llegamos a dos bicicletas que no están en el mercado pero que cada una ha afectado a su manera y tildó a 2022 como un año de importantes debuts «eléctricos». El primero es el Ducati V21L MotoE que será la moto con la que se disputará el Campeonato de MotoE a partir de 2023, mientras que la segunda es la Triunfo TE-1el prototipo de la Casa Inglesa para la construcción de sus futuras motos eléctricas.
Ducati V21L MotoE
La Ducati MotoE tiene un peso total de 225kg (12 kg menos que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y FIM) y cuenta con valores máximos de potencia y par respectivamente de 150 CV y 140 Nm: en Mugello la bicicleta me alcanzó 275 km/h. Él paquete de bateríaspesa 110kg y ofrece una capacidad de 18 kWh con toma de carga de 20 kW integrada en la cola. Está en pleno desarrollo y no vemos la hora de verlo en los bordillos de las pistas de MotoGP, ¡pero también es el primer vehículo eléctrico de Ducati!
Triomph TE-1
177 caballos de fuerza y 220 kg de pesodesde De 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de 0 a 160 km/h en 6,2 segundos: estos son los números de la Triumph TE-1, una moto que es capaz de caminar 161 km/100 millas con una sola carga basado en pruebas realizadas en condiciones comparables al uso real. El frenado regenerativo también contribuye a este resultado, mientras que el tiempo de recarga declarado para alcanzar 80% del cargo de la batería es 20 minutos. Quedamos a la espera de los desarrollos de este interesante proyecto del fabricante Hinckley que sentará las bases de su futura producción eléctrica.
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