Las 10 mejores motocicletas Triumph jamás fabricadas
Cuando piensas en motocicletas británicas, es probable que puedas nombrar algunas marcas de la cabeza. Eran así de influyentes e importantes. Hay Vincent, Norton, BSA, Brough Superior e incluso Royal Enfield al mismo tiempo. Pero ninguna otra marca representa el éxito y la perseverancia del espíritu motociclista británico como lo hace Triumph.
Mucho se ha dicho sobre el lamentable estado de las motocicletas británicas en los años 60 y 70, cuando los modernos fabricantes japoneses introdujeron sus modelos mucho más rápidos y avanzados. Y hay muchas tomas exhaustivas sobre a qué conduce eso. Incluso la poderosa Triumph no fue inmune a los mismos problemas. Pero a pesar de todo, la compañía logró mantenerse relevante el tiempo suficiente para que las personas correctas y con visión de futuro tomaran las riendas y moldearan la marca hasta convertirla en el fabricante de bicicletas premium, global y más vendido que conocemos hoy. Y en más de 120 años de historia, Triumph logró sacar algunas motocicletas realmente increíbles, que todavía llaman la atención hasta el día de hoy.
10 Modelo No. 1
Triumph Prototype Model 1 de 1901 restaurado en el museo mirando hacia la izquierda
La historia de Triumph como empresa se remonta a 1887. En 1888, bajo el consejo de un inversor llamado John Dunlop, Triumph comenzó a fabricar sus propias bicicletas. Pero no fue hasta 1901 que comenzaron a construir motocicletas en serio, como sugiere el prototipo recientemente restaurado.
El prototipo también es anterior a la formación de Harley-Davidson por 2 años. En 1902, Triumph lanzó su primera motocicleta, simplemente llamada Modelo No. 1. Usaba un motor Minerva de 2 hp, y Triumph eventualmente cambió a su propio motor en 1905. Este fue el comienzo temprano de la fabricación de motocicletas, y según todos los informes, estos fueron , esencialmente bicicletas con pequeños motores atados al cuadro.
9 Tipo H
Vintage Triumph en museo mirando hacia la izquierda.
Para 1915, el mundo estaba en un lugar totalmente diferente. La mayoría de las motocicletas ya no tenían pedales, se estaba gestando una guerra en Europa y Triumph, a pesar de tener una conexión con Alemania, se encargó de construir motocicletas de mensajería para el ejército británico. Produjeron el Tipo H, que tenía un motor refrigerado por aire de 4 tiempos y 499 cc. Más de 30 000 de estos ‘Trusties’ se produjeron al final de la guerra, y 57 000 cuando terminó la producción en 1923. Ya no eran solo una ‘bicicleta con motor’, con el Tipo H, Triumph comenzaba a parecerse a lo que ahora las consideramos como motocicletas modernas.
8 Velocidad gemela
Vintage motocicleta Triumph en el soporte central mirando hacia la derecha
Con la invención del apodo Speed Twin original en 1937, Triumph eventualmente volvería a visitar nombres de motocicletas como este para nuevos modelos. Pasaría varias veces a lo largo de la historia de Triumph, así como en esta lista. Este gemelo de 498 cc alcanzaría más de 90 mph, lo que realmente le valió su nombre en ese momento.
También se produciría durante los próximos 40 años, un patrón que Triumph continuaría con otros modelos de larga duración. La Speed Twin es considerada por muchos como la motocicleta británica definitiva, y mirando sus contornos familiares, uno puede ver lo que le depara el futuro a Triumph.
7 tigre 100
Vintage motocicleta Triumph en la calle mirando hacia la derecha
Otro clásico del futuro, el Tiger 100, se introdujo en 1939, pero se detuvo brevemente la producción durante la Segunda Guerra Mundial y se reinició en 1946. Fue una mejora del Speed Twin en muchos aspectos. Era más ligero y rápido, con el 100 en su nombre proveniente de la velocidad máxima declarada del modelo. Cuando se reintrodujo el modelo en 1946, era aún más ligero, con Triumph utilizando técnicas de fabricación que habían aprendido durante la guerra. Esta versión también vino con una nueva horquilla telescópica.
Triumph también comenzaba a llamar la atención de actores, músicos y famosos entusiastas de las motocicletas de todo tipo, con el Tiger montado nada menos que por Bob Dylan, entre muchos otros. Y en su obra escrita seminal, Los viajes de Júpiter, Ted Simon montó uno de esos tigres alrededor del mundo durante varios años.
6 T120 Bonneville 650
Triumph Bonneville clásica mirando hacia la derecha.
Si Speed Twin y Tiger no le suenan familiares, entonces el nombre de Bonneville seguramente lo hará. Cuando Johnny Allen llegó a 193 mph en Bonneville Salt Flats usando un motor Triumph Thunderbird de 650 cc, la compañía de motocicletas supo que tenía una mina de oro publicitaria en sus manos. Luego, en 1959 presentaron la T120 Bonneville 650 y el resto fue historia.
La motocicleta de doble carburador fue tan popular que, para bien o para mal, permaneció en producción continua hasta 1983. Luego resucitó brevemente nuevamente en 1985 hasta 1988. Y por tercera vez en 2001. Y aunque ha pasado por muchos cambios , la T120 Bonneville, ahora con inyección de combustible y completamente moderna, sigue siendo fuerte, y es probablemente una de las motocicletas más reconocibles del mundo.
5 velocidad triple 900
Triumph Speed Triple sobre caballete lateral, mirando hacia la izquierda.
Algunas cosas muy incompletas sucedieron en Triumph en los años 80 que resultaron en que la compañía entrara en suspensión de pagos. Finalmente, los nuevos propietarios se hicieron cargo de ella y Triumph comenzó su largo ascenso de regreso a las filas de los fabricantes de motocicletas de élite. Una de las motocicletas más fundamentales en esos primeros días fue la motocicleta deportiva Daytona revivida. Y si bien es tentador enumerar a ese modelo como uno de los mejores, en realidad es el hermano de streetfighter desnudo el que merece todos los elogios.
Quizás fue uno de los primeros intentos de un fabricante importante de aprovechar lo que los entusiastas habían estado haciendo con las motos deportivas durante años. Triumph tomó el Daytona, le quitó todas las piezas de plástico y dejó una silueta cruda pero hermosa. El Street Triple se convirtió en un éxito rotundo poco después y se sigue fabricando una versión hasta el día de hoy.
4 Thruxton 900
Triumph Thruxton de pie en la pista de carreras, mirando hacia la derecha.
Si notó la locura de Café Racer de la última década, podría atribuirse potencialmente a la Triumph Thruxton 900. Los diseñadores e ingenieros armaron la motocicleta con el amado motor Bonneville de 900 cc y envolvieron todo el paquete con la estética de las carreras de los años 60, como la parte trasera. cubre asiento y mosquitera corta. El resultado inmediatamente se convirtió en un éxito entre los motociclistas mayores y jóvenes por igual, generando una moda de modificación de motocicleta clásica completamente nueva en el proceso. ¿Y el nombre? Bueno, resulta que Thruxton es un hipódromo famoso en Inglaterra y eso es lo más apropiado posible.
3 Calle Triple 675
Calle Triple De pie en la calle mirando a la izquierda.
Si la Thruxton era una vuelta a las carreras de los años 60, la nueva Street Triple era una Triumph mirando hacia el futuro. Con el éxito de la Speed Triple, Triumph quería lanzar una versión más accesible. Una vez más, buscó inspiración en un Daytona, esta vez en un Daytona 675 contemporáneo. El ‘mini Speed Triple’ se presentó al público en 2007.
Mantuvo el aspecto de streetfighter pero era más pequeño y una oferta más amigable para principiantes de Triumph. Tanto la Speed como la Street (sí, los nombres son confusos hasta el día de hoy, incluso para Triumph) también son conocidas por la configuración de doble faro absolutamente divisiva. O te encanta el look de ‘ojo de insecto’ o lo odias. Aparentemente no hay término medio. La versión reajustada de la Daytona 675 y el motor Street Triple finalmente se retiró del retiro para usarse en la iteración moderna de la Trident y su prima la Tiger Sport 660. Y no ha perdido ni un solo paso.
2 Bonneville T100
Foto de prensa de la Triumph Bonneville T100 2023
Triumph se ha vuelto bastante experto en revivir los nombres de motocicletas clásicas de su pasado. El motor Bonneville todavía estaba vivo y bien y con el moderno T100 experimentó una evolución. Atrás quedaron los días de falta de fiabilidad y pérdida de aceite de los motores Triumph. Sus fábricas ahora eran de última generación gracias a la reinvención de Triumph allá por los años 80.
Las motocicletas fueron construidas en fábricas modernas, con precisión y sumo cuidado. El motor Bonneville se había vuelto a prueba de balas, ya que se distribuyó en múltiples variaciones, como Scrambler, Street Cup, Bobber, Speed Master, Thruxton, T120 y, por supuesto, T100. Y aunque Triumph es una empresa moderna de alta tecnología, con aspiraciones futuristas en su núcleo, su pan y mantequilla sigue siendo su línea Modern Classic de bicicletas Bonneville.
1 TE-1
Motocicleta Triumph TE-1 en el soporte mirando hacia la izquierda.
¿Dijimos que Triumph es una empresa de alta tecnología? ¿Nos creíste? Debería. Triumph no solo es el único proveedor de motores para todos los equipos que compiten en Moto2, sino que también están ansiosos por ingresar al motocross y las motos de cross en un futuro cercano. Pero nada de eso puede superar lo que Triumph pudo lograr cuando se asoció con Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG para crear un prototipo único y único. Y aunque la bicicleta puede parecer una versión avanzada de una Speed Triple, las similitudes terminan en la superficie. La TE-1 es una motocicleta totalmente eléctrica, una novedad para Triumph. Y después de que terminó la fase 4 y se completaron todas las pruebas, los resultados finales fueron sorprendentes, por decir lo menos.
El TE-1 tiene un alcance de 100 millas, con una potencia máxima de 175 hp y solo un tiempo de carga de 0-80% de 20 minutos. También es comparativamente liviano, con un peso de solo 485 libras. El TE-1 iguala el rendimiento del Speed Triple 1200, mientras lo supera a 0-100 mph. La mala noticia es que Triumph no tiene planes, que sepamos, de vender esta bicicleta al público. Pero la idea de que pudieron desarrollar una máquina tan hermosa, con especificaciones de primera línea, carga rápida y un alcance relativamente largo es una buena señal de que la industria de las motocicletas EV se está moviendo en la dirección correcta.
