Kawasaki Kle 500 Opiniones,Mecanica
Prueba de la bobina de encendido – ER 500 – Backyard Bike Project
Recogí la Versys sin verla y volví corriendo por la A1 hasta East London para encontrarme con la señora para ir al cine. Primeras impresiones: el embrague y el cambio de marchas no son tan ligeros ni tan deslizantes como los de la TDM vendida el día anterior. Tubo Scorpion un poco en el lado ruidoso, pero la lata OE vino con. La dirección es casi tan intuitiva como la de la TDM, pero la posición erguida del asiento es mucho más a lo que estoy acostumbrado, lo que da una impresión de agilidad que la Yam no puede conseguir por muy alto que suba el manillar. Esto por sí solo es lo que muestra el potencial de la Versys. El tacto de los frenos es menos bueno que el de los brillantes Blue Spots de la TDM y la suspensión es correcta, difícil de decir en carreteras lisas. El repostaje es impecable, mucho mejor que el de la TDM, sobre todo después de ponerle unos bidones. Hice mi prueba de peso a escala de cuarto de baño, que fue de 199 kg con el depósito a un cuarto de su capacidad. Eso son 212 kg en mojado. No tan ligero entonces. De vuelta a casa, hice el tipo de inspección minuciosa que solía hacer antes de comprar una moto en la época anterior a Internet. En cambio, esta vez confié en el escrutinio minucioso y repetido de las fotos de eBay y «descifré» el discurso del vendedor. En general, la moto parecía en el dinero, así que me quedé atascado en.
Chevron Delo VS Shell ROTELLA T4 15W-40 Prueba de flujo en frío
¡Comprado sin pretensiones, por el bajo costo, me sorprendió gratamente! De percibir una excelente mano de obra, para el peso y el material, el db-killer fue incluido, sonido loco .. hermoso. Ahora esperamos el rendimiento … ♂️ cmq muy recomendable …
Va que es una maravilla. perfectamente adaptable a cualquier movimiento, se suministra con un casquillo cónico para adaptarlo, sus muelles de apoyo y una abrazadera. Suena de maravilla. Tiene incluido el dbkiller para reducir el ruido si es necesario. ¡¡¡En general es perfecto Gran Sonido !!!
Los escapes ofrecidos son Escapes Universales para Motocicletas, fabricados en serie para adaptarse a su Kawasaki KLE 500 , es aconsejable que evalúe la compatibilidad junto con su mecánico de confianza, en caso de que dicha compatibilidad no se presente o no esté satisfecho con el producto está a su disposición para realizar la devolución inmediata, declinando cualquier responsabilidad, no instale ni compre si el producto no es compatible. La compatibilidad en esta página se indica sólo con fines teóricos y no se verifica
Yamaha XVS650 Drag Star Classic 1998 1.3K Para
No había mucho mal con la Versys original, sólo necesitaba que se solucionaran algunos defectos menores, cosa que Kawasaki hizo. La vibración del motor, que era un fallo importante, se solucionó y Kawasaki mejoró la estética de la moto, añadiendo más extras como los puños calefactables. Es una moto muy versátil y una ganga en todos los sentidos.
La manejabilidad a baja velocidad es excelente, lo que hace que la nueva Kawasaki Versys sea ideal para circular por ciudad. Gira con facilidad, tiene un radio de giro muy cerrado, puedes subirte a la Kawasaki Versys y divertirte, haciendo que la Kawasaki Versys sea ideal para nuevos pilotos. Sin embargo, cuando subes el ritmo por encima del límite de velocidad nacional, la suspensión blanda empieza a quejarse. Los frenos son excelentes si puedes evitar que la parte delantera se entierre en la carretera.
Se te puede perdonar que pienses que la Versys no da mucho de sí en cuanto a prestaciones, pero te equivocarías, el bicilíndrico en paralelo tiene una verdadera pegada y sobre el papel produce unos respetuosos 64 CV. Tiene suficiente par motor para levantar la parte delantera con facilidad, y es perfecta para moverse por la ciudad y aún tiene suficientes revoluciones para divertirse y alcanzar una velocidad máxima de 125 mph.
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Caminar sobre los parterres de la Honda Transalp no es fácil. KLE lo ha aprendido por las malas. La pequeña trail de Kawa nunca ha conseguido hacerse un hueco a pesar de sus evidentes cualidades. Su motor es el, rediseñado, de la mini sporitvo-GT 500 GPZ. Se ha revisado para ofrecer más flexibilidad en la parte baja y mejor consistencia a medio régimen. El bastidor es un doble cuna de acero convencional que cumple muy bien su cometido. Cuando lo descubrimos, su comportamiento resulta más distraído que el de su competidora de Honda. Sin embargo, es una pena para él que su bicilíndrico proporcione en las torres el empuje que la Transalp ofrece más abajo. La longitud es bella pero, a pesar de todo, lamentamos esta falta de gniak en ciudad. No se preocupe, la moto juega allí con una sonrisa. No hay preocupaciones sobre el manejo o la conducción. La máquina no carece de vivacidad y se puede divertirse en su manillar. Un poco menos por el frenado al que le falta un poco de potencia. No triste, la KLE no estaría en contra de un renovado interés por parte del público – no demerita.
