Kawasaki Eliminator 2024: rendimiento, precio y fotos

Kawasaki revive uno de sus diseños antiguos para MY2024, el Eliminator 400, el fantástico crucero de potencia. También se suma a la línea con un modelo «SE» que viene con un puñado de ajustes estéticos menores para diferenciarlo del modelo base. Concebida para ofrecer una experiencia de conducción deportiva, la moto tiene la mayoría de las comodidades de una cruiser, no muy diferente de la nueva línea Sportster de Harley-Davidson.

Un motor de cilindrada relativamente pequeña ofrece una potencia manejable y no amenazante en la parte profunda de la banda de bajas revoluciones con un rango medio fuerte, justo lo que necesita para volar lejos de una luz y lejos de todos los jaulas cerca a bordo. La Eliminator básica sigue los pasos de la original, pero la SE se adentra en el territorio de las café racer con el equipamiento especial al frente.

Este modelo salió a la luz por primera vez en 1985 como 900 Eliminator, destinado a ser una bicicleta de calle centrada en la calle como alguien podría construir en su garaje. La producción original terminó en 2007 y el proyecto quedó archivado hasta ahora. Kawasaki presentó su segunda carrera en el Osaka Motorcycle Show 2023 para un lanzamiento en Japón, pero veremos si este par llegará a nuestro lado del mundo.

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Características clave

• Marco de enrejado de nuevo diseño
• Triángulo de conducción cómodo
• Aplicación Rideology
• Cámaras delantera y trasera (SE)
• Probar Motor 400 cc

Especificaciones

• Modelo: Eliminador
• Motor:: Bicilíndrico en paralelo de 398 cc
• Salida de potencia: 45 CV
• Esfuerzo de torsión: 26 LB-PIE
• Transmisión: manual de 6 velocidades
• MSRP: 759,000 yenes (estimado: $5,732 USD)

ventajas

• Centro de gravedad bajo
• Altura del asiento ajustable baja
• Triángulo del jinete cómodo

Contras

• Tamaño del motor de nivel inferior
• Podría usar ABS
• Sin embrague antirrebote

Capacidad y rendimiento de la Kawasaki Eliminator 2024

Kawasaki Eliminator Pearl Robotic White 2024 en la pata de cabra al borde de la carretera

La potencia proviene de un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido para el control de emisiones y una buena resistencia, incluso en climas cálidos y tráfico lento. Un diámetro de 70 mm y una carrera de 51,8 mm le dan una cilindrada de 398 cc con una relación de compresión de 11,5 a 1 que sin duda preferirá el champán de carretera con gancho superior, para que pueda olvidarse de usar cosas baratas.

La fábrica utiliza un sistema de inducción de tiro descendente con una caja de aire de baja resistencia y alto volumen destinada a mejorar la eficiencia volumétrica del motor sin volverse loco con un turbo o un compresor. Está pensada para ser una «primera bicicleta», por lo que la entrega de potencia es amigable con un par profundo para sacarte del hoyo con menos riesgo de estancarte debido a una mala técnica como lo haría un ciclista nuevo.

Las levas superiores dobles miden el tiempo de la cabeza de cuatro válvulas. Vale la pena mencionar que este es el mismo motor utilizado por el Ninja 400 y el Z400, por lo que Eliminator ingresa al establo en buena compañía.

El Eliminator produce 45 caballos de fuerza y ​​26 libras-pie de torque. La velocidad máxima aún se desconoce en este momento, pero el Ninja 400 alcanza un máximo de 116.7 mph con un cuarto de milla de 13.2 segundos y un tiempo de 0 a 60 de 4.35 segundos, y espero lo mismo de la línea Eliminator. La potencia fluye a través de una transmisión de seis velocidades con transmisión final de cadena y rueda dentada.

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Diseño

Vista del cuarto delantero de la Kawasaki Eliminator SE 2024 en gris carbón metalizado

Así es cuando los mundos chocan. El Eliminator se extiende a ambos lados de la línea con su motor deportivo y sus bases de tipo crucero. Oscuros y siniestros, los hermanos Eliminator vienen con un copioso tratamiento de apagón casi en todas partes posibles, y en el caso del SE, es todo negro para llegar hasta el lado oscuro.

El guardabarros delantero recortado se parece a los que se hicieron en el patio trasero de alguien para eliminar el peso menos que útil de la bicicleta y mejorar sus habilidades de carrera. Encontramos la primera diferencia entre los dos modelos desde el principio con fuelles para proteger los tubos internos de la horquilla y los sellos de la horquilla de la arena y la suciedad dañinas y una apariencia más deportiva.

Nuevamente en los faros, el modelo base tiene un faro redondo clásico de la vieja escuela, pero el SE luce un carenado tipo bala estilo Café Racer que refuerza la parte delantera un poco y juega con esa apariencia de bicicleta de carreras callejeras. Lástima que no tenga esa cola de bala también, pero supongo que no puedes tener todo todo el tiempo.

Toda la instrumentación está agrupada en una única pantalla LCD redonda que también es compatible con el sistema de infoentretenimiento patentado de Kawi, la opción RIDEOLOGY THE APP que brinda cobertura GPS, navegación y puede enviar mensajes y llamadas a través de la conexión de su teléfono inteligente. No hace falta decir que esta es una característica inusual en una máquina de desplazamiento tan pequeño, por lo que Kawi recibe crédito por hacer un esfuerzo adicional.

Un tanque de combustible de bajo perfil se integra cómodamente en la parte delantera del sillín del piloto que levanta el trasero a una baja altura de 28,9 pulgadas de la plataforma. Si eso no es lo suficientemente bajo, puede reducirlo a 28,1 pulgadas o subirlo a 30,1 pulgadas si compra en la sección alta. El p-pad elevado viene combinado con estriberas plegables para tu compañero de viaje.

Al igual que el frente, el guardabarros trasero se ve recortado con el espacio suficiente para montar el equipo en la parte trasera. El modelo SE también viene con cámaras Mitsuba Sankowa delanteras y traseras para grabar tus aventuras y, en un apuro, para corroborar tu versión de la historia.

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Chasis

La Kawasaki Eliminator Pearl Robotic White 2024 estacionada junto a la acera bajo el resplandor de una farola

El motor de la Eliminator puede latir con el corazón de un Ninja, pero el chasis se parece más a la nueva línea Rebel de Honda con sus miembros expuestos y una construcción tipo Trellis. La culata tubular cuelga el motor como un miembro estresado para completar la estructura y hacer que alcance su rigidez final.

Una inclinación ancha de 30 grados y un recorrido de 4,7 pulgadas potencian el ambiente de una chopper de cosecha propia para una experiencia de conducción similar a la de un crucero y estabilidad a gran velocidad. La suspensión está en el aire, pero espero que sea simple vainilla con un ajuste de precarga en los amortiguadores traseros como único ajuste. Me encantaría estar equivocado en ese punto.

Un solo disco de 310 mm y una pinza de dos pistones reducen la velocidad de la rueda delantera, mientras que un disco de 240 mm y lo que parece otro doblete en la parte trasera. Las ruedas de fundición montan un 130/70 por delante de un 150/80 con una rueda delantera de 18 pulgadas y una trasera de 16 pulgadas que refuerza el aspecto general de crucero.

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Precio y disponibilidad de la Kawasaki Eliminator 2024

El Kawasaki Eliminator cuesta 759,000 yenes (estimado: $5,732). Si desea ese modelo SE, puede aumentar ese precio hasta 858,000 yenes (estimado: $ 6,480). Esas son conversiones de precios, por lo que es posible que el monto en dólares no refleje el precio real en caso de que este par llegue a los mercados de América del Norte.

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Competidores

No hay muchos cruceros a motor de pequeña cilindrada, pero parece que Honda podría tener el boleto con su nuevo modelo ’23 CL500. En cuanto a la construcción general, ambos tienen un marco expuesto similar para una apariencia industrial, y el Honda también cuenta con un faro redondo y un indicador para hacer esa conexión clásica y personalizada. El desplazamiento favorece a la Honda, pero las cifras de potencia están codo con codo con 46 ponis y 32 libras de gruñido contra 45/26 para una mínima ventaja sobre la CL500.

Fireball Red 2023 Royal Enfield Meteor 350 de crucero en la carretera

Otro posible enemigo viene más cerca de casa con el Royal Enfield Meteor 350. No tan deportivo, el Meteor, sin embargo, tiene una figura clásica con sus proporciones UJM y arquitectura de la vieja escuela. Un tanque de combustible en forma de lágrima de 3.96 galones refuerza la apariencia anticuada, junto con los asientos y el diminuto tope trasero para su pasajero. La potencia se reduce con solo 20 caballos y 19,9 libras-pie para dejar al Kawi con una clara ventaja de rendimiento.

La pregunta es, ¿qué tan rápido y qué tan rápido realmente necesitas? Si eres como yo, la respuesta es «más», pero te lo dejo a ti. Por lo que vale, el Meteor cuesta solo $ 4,899, que está justo por debajo de un precio potencial en EE. UU., aunque eso está en el aire por ahora.

Él dijo

Ella dijo

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

Preguntas más frecuentes

P: ¿Cuándo salió el Eliminator de Kawasaki?

El Eliminator de Kawasaki se introdujo en 1985 como el Eliminator 900.

P: ¿Cuál es la velocidad máxima de un Kawasaki Eliminator?

La velocidad máxima en el nuevo Eliminator aún es una incógnita al momento de escribir este artículo. Lleva el mismo motor que el Ninja 400, que alcanza un máximo de 116,7 mph.

P: ¿En qué años fabricó Kawasaki Eliminator?

Kawasaki produjo variantes del Eliminator desde 1985 hasta 2007.

P: ¿A qué velocidad puede ir una Kawasaki Eliminator 125?

El motor monocilíndrico de 124 cc de la Eliminator 125 alcanza una velocidad máxima de 100 km/h (62 MPH).