Humo blanco en motor diesel
Humo blanco del motor diesel al acelerar
El humo blanco suele producirse cuando se inyecta demasiado combustible en la cámara de combustión o no hay suficiente calor para quemar el combustible. El combustible sin quemar viaja a través del sistema de escape y sale por el tubo de escape, lo que produce un olor a gasóleo rico y sin quemar. Otras causas del humo blanco son la falta de compresión o la entrada de agua o refrigerante en la cámara de combustión.
El humo negro indica que se está inyectando un exceso de combustible en la cámara de combustión y/o que no hay suficiente aire. Esto puede ser causado por inyectores desgastados o con fugas o por restricciones en el sistema de admisión de aire.
Como hemos escrito anteriormente, probamos el infierno fuera de los inyectores con equipos de última generación que no encontrará en ningún otro lugar. También estamos detrás de todos nuestros inyectores con la mejor garantía ampliada en el negocio.
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¿Cómo se arregla el humo blanco en un motor diésel?
Los motores diésel echan humo blanco por el tubo de escape
La entrada de agua en los espacios de combustión también genera humo blanco. Las juntas de culata defectuosas y las culatas o bloques de cilindros agrietados son una causa común de entrada de agua, y a menudo son las culpables. Lamentablemente, la única solución adecuada en este caso es una costosa reparación mecánica.
¿Un inyector diésel defectuoso provoca humo blanco?
Inyector de combustible defectuoso
Si una cantidad inadecuada de combustible no entró en la cámara en el momento de la combustión, se producirá humo blanco. Este problema en particular ocurre más comúnmente en los motores diesel.
¿Cómo se arregla el humo blanco de un motor?
Esto sucede generalmente debido a una junta de culata agrietada o con fugas, lo que permite que el refrigerante se filtre en los cilindros. En casos extremos, tendrá que sustituir la junta de culata. A la primera señal de humo blanco, puede probar el tratamiento de reparación de la junta de culata para sellar la fuga antes de causar daños graves a su motor.
Diesel humo blanco en el arranque luego desaparece
Hola a todos. Hoy he encontrado un gran artículo en Diesel Bombers que sé que muchos de ustedes disfrutarán leyendo o posiblemente se sientan identificados. El artículo original se puede encontrar aquí – http://www.dieselbombers.com/general-diesel-related/53737-diesel-engine-smoke-color-what-means-what.html – si desea leer el artículo allí, o he pegado partes de él aquí para compartirlo. Merece la pena leerlo.
El humo negro puede producirse en todo el rango de funcionamiento, pero suele ser peor a plena potencia o durante el retardo antes de que el turbocompresor aumente el suministro de aire para adaptarse al consumo de combustible, como en las primeras fases de aceleración y durante los cambios de marcha. El humo moderado del turbo es aceptable; por lo demás, el humo negro debería ser apenas visible en un motor que funcione correctamente.
El humo azul es a menudo evidente en el arranque en frío, lo que puede reflejar un control reducido del aceite debido a depósitos de suciedad de carbono alrededor de los segmentos del pistón y/o el esmalte del cilindro. El humo azul no debería ser evidente en ningún momento. Un motor puede quemar aceite sin que aparezca humo azul, ya que una buena compresión quema el aceite de forma bastante limpia; sin embargo, no es aceptable que un motor nuevo o un motor en buenas condiciones internas queme grandes cantidades de aceite lubricante.
Humo blanco motor diesel arranque en frío
El humo del motor diésel (al igual que los gases de escape y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que un motor no funciona bien, y es probable que su vida útil se acorte considerablemente, a menos que se tomen medidas correctoras.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe interpretarse como una indicación de que existe (o se está desarrollando) un problema que puede acortar la vida útil del motor o generar costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un simple problema que esté causando una combustión deficiente y le esté costando un gasto excesivo en combustible (por ejemplo, un motor carbonizado por un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, gripado del pistón, fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diesel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el tubo de escape en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de gasóleo inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplicaría a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber humo en absoluto.
Tipos de humo en motores diésel
El humo del motor diesel (al igual que el soplado y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que un motor no funciona bien, y es probable que su vida útil se acorte considerablemente, a menos que se tomen medidas correctoras.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe interpretarse como una indicación de que existe (o se está desarrollando) un problema que puede acortar la vida útil del motor o generar costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un problema sencillo que esté causando una combustión deficiente y le esté costando un gasto excesivo en combustible (por ejemplo, un motor carbonizado por un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, gripado del pistón, fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diesel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el tubo de escape en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de gasóleo inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplicaría a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber humo en absoluto.
