Triumph Bonneville en venta

Los cambios de horquilla en motocicletas USD se han convertido en un elemento básico en la comunidad custom. Con un poco de trabajo, algunas mediciones cuidadosas y unas pocas horas puede cambiar completamente la forma en que su moto se maneja, frena y se ve. Parece que sólo se pueden sacar cosas positivas de todo esto, ¿verdad? Entonces me pregunto por qué hay un enorme estigma negativo en torno a esta modificación en particular y una increíble cantidad de desinformación.

Este artículo le llevará a través de todas las cosas que considero al hacer un cambio de horquilla en mis motos personalizadas en Purpose Built Moto. Sea consciente de las leyes y reglamentos locales en torno a este tipo de trabajo, y hacer su tarea si vas a probarlo. Asegúrese de que no va a terminar con una moto a medio cocer que no se puede registrar o es inconducible. Es un tema muy amplio y voy a hacer todo lo posible por explicarlo. Esto no es una guía de cómo hacerlo, sino más bien un intercambio de mi proceso que espero que le ayudará a través de la suya.

Aparte de poner filtros de vaina en su moto, ningún otro tema parece generar tanta charla (leer – Bullshit) acerca de los pros y los contras de cambiar su motocicleta horquilla estándar para un conjunto de horquillas más modernas USD. Publica un post en cualquier foro y tendrás a un montón de «expertos» desaconsejándote que lo hagas, diciéndote que te asegures de que la geometría es la correcta y que no la cagues. Todo este ruido puede ser desalentador para cualquier constructor nuevo, y ciertamente lo fue para mí.

Triumph bonneville gsxr tren delantero

En el mundo de las café racer, pocas motos son tan importantes como la Triumph Bonneville con motor bicilíndrico en paralelo. Desde las primeras motos pre-unit, pasando por los motores que propulsaban Tritons y Tribsas, hasta la moderna reinvención de la Bonneville que puedes comprar nueva en el concesionario, esta moto ha definido prácticamente todo el panorama.  Ahora, todos tenemos nuestras opiniones y esta es la mía; creo que esta es la Bonnie más bonita jamás construida, sin excepción.

Construida por Patrick Flynn de California, fue la inspiración para su blog de larga duración, The Bullitt, que se inició para mostrar la construcción y las muchas encarnaciones por las que ha pasado esta Triumph Bonneville 2005 en negro de fábrica. Pero es esta forma final la que creo que funciona tan increíblemente bien; las modernas horquillas doradas, el depósito de metal bruto de aspecto clásico, la goma robusta y las líneas limpias. Está a la venta y la quiero.

El depósito original ha sido despojado de su pintura negra y el metal desnudo del depósito ha sido barnizado para darle el mejor aspecto británico. Para acentuar aún más el aspecto de la fábrica insignia de trabajo ha sido ennegrecido a cabo junto con muchos otros componentes como la tapa de la gasolina, las tapas carby, protectores de talón y la Thruxton rearsets. Una Thruxton también ha donado su asiento a la causa y, como no podía ser de otra manera, el carenado del asiento se ha oscurecido. Incluso los depósitos remotos de los amortiguadores traseros se pintaron de negro, todo lo cual contrasta perfectamente con dos elementos sencillos, el metal en bruto del depósito y esas horquillas doradas.

Transformación de la parte delantera de una Triumph

Los cambios de horquilla en motocicletas se han convertido en un elemento básico en la comunidad custom. Con un poco de trabajo, algunas mediciones cuidadosas y unas pocas horas puedes cambiar completamente la forma en que tu moto se maneja, frena y se ve. Parece que sólo se pueden sacar cosas positivas de todo esto, ¿verdad? Entonces me pregunto por qué hay un enorme estigma negativo en torno a esta modificación en particular y una increíble cantidad de desinformación.

Este artículo le llevará a través de todas las cosas que considero al hacer un cambio de horquilla en mis motos personalizadas en Purpose Built Moto. Sea consciente de las leyes y reglamentos locales en torno a este tipo de trabajo, y hacer su tarea si vas a probarlo. Asegúrese de que no va a terminar con una moto a medio cocer que no se puede registrar o es inconducible. Es un tema muy amplio y voy a hacer todo lo posible por explicarlo. Esto no es una guía de cómo hacerlo, sino más bien un intercambio de mi proceso que espero que le ayudará a través de la suya.

Aparte de poner filtros de vaina en su moto, ningún otro tema parece generar tanta charla (leer – Bullshit) acerca de los pros y los contras de cambiar su motocicleta horquilla estándar para un conjunto de horquillas más modernas USD. Publica un post en cualquier foro y tendrás a un montón de «expertos» desaconsejándote que lo hagas, diciéndote que te asegures de que la geometría es la correcta y que no la cagues. Todo este ruido puede ser desalentador para cualquier constructor nuevo, y ciertamente lo fue para mí.

Triumph bonneville bobber en venta

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